“滬蘇通大橋是世界跨徑最大的公鐵兩用大橋；南沙大橋是目前世界上最大跨徑的整體式鋼箱梁大橋；馬爾代夫的中馬友誼大橋是“一帶一路”的示范工程；‘中國造’的巴拿馬三橋是世界最大的跨徑混凝土箱梁斜拉橋……過去一個時期，改革開放和經(jīng)濟發(fā)展給中國橋梁帶來了前所未有的發(fā)展機遇，規(guī)模不斷增長。”在6月16日舉行的世界交通運輸工程技術(shù)論壇（WTC 2021）開幕式主旨報告中，中國工程院院士、中交集團首席科學家張喜剛表示。截至2020年底，中國現(xiàn)代橋梁總數(shù)已超過100萬座，其中不乏一批有重大世界影響的橋梁，使中國真正成為了世界第一橋梁大國。在世界排名前十位的各類型橋梁中，中國占據(jù)了半壁江山，尤其在大跨徑斜拉橋方面，已處于世界領(lǐng)先水平。

　　▲6月16日，中國工程院院士、中交集團首席科學家張喜剛在世界交通運輸工程技術(shù)論壇（WTC 2021）開幕式主旨報告會上作題為《橋梁建設的發(fā)展成就及展望》的主旨報告

　　改革開放40多年來，中國橋梁經(jīng)歷了從學習與追趕、跟隨與提高、創(chuàng)新與超越三大發(fā)展階段，無論工程規(guī)模，還是科學技術(shù)，中國均已邁入世界先進行列。但張喜剛認為，中國橋梁安全問題仍然突出，在跨海峽通道和復雜山區(qū)橋梁的建設上也面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。“中國橋梁行業(yè)急需提升自主創(chuàng)新能力，未來橋梁建設將向外海、深山峽谷以及高原山區(qū)拓展。這些地區(qū)的地質(zhì)、水文條件復雜，還有各種自然災害的襲擾，橋梁建設環(huán)境復雜、建設難度更大。”

　　張喜剛進一步說明，目前中國橋梁領(lǐng)域?qū)A(chǔ)性研究重視程度不夠，缺少延續(xù)性，原創(chuàng)性成果較少；材料技術(shù)與橋梁產(chǎn)業(yè)需求吻合度不高，材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化水平亟待提升，相關(guān)標準亟需及時跟進；在設計基礎(chǔ)方面，原始創(chuàng)新性不足，建造技術(shù)、設計技術(shù)面臨變革，設計理論與方法需要不斷完善，專業(yè)軟件亟待國產(chǎn)化，智能建造水平有待提高；在施工過程中，工業(yè)化、一體化、智能化水平有待提高；管理標準化上，需要加強服務，大數(shù)據(jù)挖掘、評估診斷能力，及監(jiān)測精度及穩(wěn)定性有待提升，多學科融合的智能橋梁學科體系尚未建立，主要表現(xiàn)在規(guī)劃引領(lǐng)學位，科學統(tǒng)籌，科研力量分散，產(chǎn)研結(jié)合不夠。