日前，隨著最后一顆螺絲被緩緩擰上，一個僅有行李箱大小的一體化智能AIS終端系統(tǒng)被成功安裝在溫州大門大橋上，成為預(yù)防橋梁碰撞的“千里眼”。

　　近年來，船舶碰撞橋梁的風(fēng)險日益嚴(yán)峻，為解決這一難題，浙江海事、航保、企業(yè)等紛紛發(fā)力，探索推動“一船全景式”監(jiān)控模式，消除重要橋區(qū)、重點(diǎn)水域的可視化監(jiān)控盲區(qū)；改變傳統(tǒng)加強(qiáng)加固橋梁橋墩的傳統(tǒng)防撞模式，開發(fā)主動防碰撞預(yù)警系統(tǒng)……一場以科技手段為橋梁打造精密防碰撞“智慧大腦”的行動正逐步展開。

　　消除“風(fēng)險”成共識

　　“嘉興作為全國水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，河網(wǎng)密布，橋梁眾多，現(xiàn)有定級航道224條，航道里程近2000公里，跨七級以上航道的橋梁超過1200座，均為浙江全省之最。”談起嘉興市船舶碰撞橋梁的風(fēng)險，該市港航管理服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人深有體會。

　　“隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，不少地方建成了大量的大型海上風(fēng)電場、橋梁。”寧波航標(biāo)處技術(shù)裝備科科長張志江介紹，這些設(shè)施的建設(shè)使得其附近水域的通航環(huán)境發(fā)生了變化，再加上原本海上存在的暗礁以及大規(guī)模鋪設(shè)的海底線纜管道，給船舶航行帶來了一定的限制和不利影響。另一方面，隨著水路運(yùn)輸日趨繁榮，船舶數(shù)量飛速增加，船舶日益大型化，船舶碰撞上這些海上“大型資產(chǎn)”的風(fēng)險也在日益增加，一旦發(fā)生事故就會給人民生命財產(chǎn)安全造成重大影響。這些水域的橋梁防碰撞，就成了海事、航運(yùn)管理部門亟待解決的一個實(shí)際問題。

　　早在今年2月25日，交通運(yùn)輸部就專門召開視頻會部署船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動。會上強(qiáng)調(diào)，跨越航道橋梁是鐵路、公路、水路等通道的咽喉節(jié)點(diǎn)，一旦發(fā)生船舶碰撞橋梁事故，將直接影響路網(wǎng)暢通、威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全。

　　今年4月23日，浙江省交通運(yùn)輸廳召開浙江省船舶碰撞橋梁隱患治理工作推進(jìn)視頻會議。該廳副廳長夏炳榮指出，我國已進(jìn)入新發(fā)展階段，機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化，必須深刻認(rèn)識并防范化解船舶碰撞橋梁安全風(fēng)險隱患工作所面臨的安全管理“基本盤”越來越大、船舶碰撞橋梁風(fēng)險日益凸顯的新形勢。

　　據(jù)了解，由于部分早期建設(shè)的橋梁通航凈空尺度較小、防撞標(biāo)準(zhǔn)較低、個別橋梁未按要求設(shè)置防撞設(shè)施、船舶大型化發(fā)展等原因，近年來一些橋梁與船舶不匹配的安全風(fēng)險凸顯，多次發(fā)生船舶碰撞橋梁的事故。

　　探索“智防”新方案

　　“如果可以在船舶進(jìn)入到相關(guān)水域時，實(shí)時掌握船舶的航行動態(tài)；如果可以提前幾分鐘預(yù)判船舶可能發(fā)生事故，從而主動向船舶駕駛?cè)藛T提供報警，通知海事監(jiān)管部門采取措施，將能夠很大程度上避免此類事故的發(fā)生，保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全。”東海航保中心杭州通信中心主任俞毅說。

　　秉持“智控”思路，東海航保中心五年磨一劍，成功研發(fā)了一個僅有行李箱大小的一體化智能AIS終端系統(tǒng)，為防止船舶碰撞橋梁提供了“智防”新方案。

　　據(jù)介紹，該套系統(tǒng)由AIS基站、電子圍欄、雷達(dá)目標(biāo)捕捉分析、VHF系統(tǒng)和監(jiān)控分析預(yù)警軟件等組成。在目前傳統(tǒng)視覺航標(biāo)的基礎(chǔ)上，加入智能感知技術(shù)，通過自動錄取跟蹤附近過往船舶，分析船舶態(tài)勢，主動向船舶提供避險和助航信息。單套系統(tǒng)分引導(dǎo)區(qū)、警戒區(qū)、通航區(qū)等三個區(qū)域進(jìn)行報警，船舶每經(jīng)過一個區(qū)域，都會收到系統(tǒng)自動發(fā)送的提醒。

　　“系統(tǒng)內(nèi)部集成了全國133萬多艘船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，還可根據(jù)用戶需求增加調(diào)整響應(yīng)功能。而且一套設(shè)備僅需20萬元，可工作3年左右，到期后僅需更換電池，在30天無太陽的情況下也能正常工作。”

　　俞毅介紹，該系統(tǒng)榮獲中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎，是航?？萍紕?chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的一個成功案例，目前已運(yùn)用到浙江舟山百畝暗礁水域、普陀風(fēng)電場的安全監(jiān)管當(dāng)中，并取得了良好成效。

　　構(gòu)建“智控”大平臺

　　“如果能有一個較為成熟、安全的智慧防碰撞系統(tǒng)，對我們海事安全監(jiān)管來說也大有裨益。”溫州海事局指揮中心副主任楊坤表示，該市甌江流域大型橋梁數(shù)量較多，僅中上游就建有9座。近年來，隨著溫州麗水兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，外運(yùn)泥漿渣土、內(nèi)運(yùn)砂土石料的數(shù)量持續(xù)增長，各類運(yùn)輸船頻繁來往于甌江流域，水上交通日益繁忙，導(dǎo)致各類違法違章行為高發(fā)，船舶碰撞橋梁風(fēng)險隱患日益突出。

　　向科技要效益，加速建設(shè)“智控”平臺很有必要。為此，溫州海事局充分利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，以智慧海事創(chuàng)建為抓手，持續(xù)推動海事監(jiān)管高能高效，借助進(jìn)出港報告系統(tǒng)、船舶登記等系統(tǒng)和AIS、CCTV視頻監(jiān)控，結(jié)合電子巡航、無人機(jī)空巡和現(xiàn)場巡航，實(shí)現(xiàn)“一船全景式”監(jiān)控模式，消除重要橋區(qū)、重點(diǎn)水域的可視化監(jiān)控盲區(qū)。“同時，我們還構(gòu)建集指揮、執(zhí)法、監(jiān)控于一體的現(xiàn)場綜合執(zhí)法模式，實(shí)現(xiàn)快速化、精準(zhǔn)化應(yīng)急處置，最大程度降低船橋碰撞風(fēng)險。”楊坤說。

　　不僅僅是溫州在橋梁防碰撞“智控”建設(shè)方面先試先行，舟山也在穩(wěn)步推進(jìn)此項(xiàng)工作。早年，在舟山海事局的助推下，舟山跨海大橋就打造了“高架走錨消能式攔阻船舶系統(tǒng)”。如今，為加快推進(jìn)舟岱跨海大橋主動防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，該局正邀請相關(guān)技術(shù)方開展智能船舶測高系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)測，探索通過智能船舶測高系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶水上高度精準(zhǔn)測量，以達(dá)到跨海大橋主動防護(hù)預(yù)警的目的。

　　“我們聯(lián)合寧波市港航管理中心、寧波市交通綜合執(zhí)法七大隊(duì)共同推進(jìn)內(nèi)河航道橋梁船舶超高防撞預(yù)警系統(tǒng)平臺的研發(fā)，目前已經(jīng)開展現(xiàn)場測試，下一步計劃對杭甬運(yùn)河的船舶全面鋪開。”寧波海事局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，該系統(tǒng)能在船載平臺上很直觀顯示船舶是否超過橋梁規(guī)定的最高高度，在駕駛員駛進(jìn)橋區(qū)水域前開始報警，有效提醒船舶注意前方橋梁，防止碰撞事故的發(fā)生。而此前，該局“深藍(lán)智享”監(jiān)管服務(wù)平臺上線，并拓展了智慧監(jiān)管功能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊違法船舶，有效降低了船舶碰撞橋梁風(fēng)險。