智能一體化操作系統(tǒng)

　　30分鐘之內(nèi)架設(shè)一片200噸重的蓋梁

　　每公里架設(shè)可節(jié)省7天

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　　日前

　　由中建八局自主研發(fā)的

　　國(guó)內(nèi)首個(gè)智能裝配造橋機(jī)

　　在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)配套工程

　　浙江省首批預(yù)制裝配式橋梁市政工程

　　——紹興越東路北延智慧快速路項(xiàng)目

　　成功運(yùn)行

　　開(kāi)啟了高架橋裝配化建設(shè)的新開(kāi)端

　　央視報(bào)道智能裝配造橋機(jī)成功運(yùn)行

　　“簡(jiǎn)歷”公開(kāi)：IABM智能裝配造橋機(jī)

　　IABM（intelligent assembled bridge-building machine）智能裝配造橋機(jī)，長(zhǎng)76.5米、寬15米、高15.5米，總重360噸，是服務(wù)大型市政橋梁建設(shè)的智能化施工機(jī)械，首次實(shí)現(xiàn)了將工廠預(yù)制的立柱、蓋梁和箱梁在現(xiàn)場(chǎng)完成一體化安裝，能夠在30分鐘之內(nèi)架設(shè)好一片200t噸重的蓋梁，突破了傳統(tǒng)架橋機(jī)只能架設(shè)箱梁的技術(shù)“藩籬”，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)橋梁架設(shè)施工領(lǐng)域的新記錄。當(dāng)前裝配式橋梁多采用大型履帶吊裝施工，施工場(chǎng)地較大，且對(duì)地基的承載力要求高，線下交通空間全部被占用 。

　　IABM智能裝配造橋機(jī)，能夠做到線上喂梁，線下提梁，智能一體化操作系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序自動(dòng)化，消除人工操作的誤差，預(yù)計(jì)每公里架設(shè)施工可節(jié)省7天，大大提高了安全性能和工效。直接從上面過(guò)孔的建設(shè)模式保證了橋下道路的正常通行，減少了施工時(shí)城市交通流的導(dǎo)改。

　　“神器”揭秘：四大創(chuàng)新，六大提升

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)備，IABM智能裝配造橋機(jī)具備4大研發(fā)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了6大性能提升，安全可靠、參數(shù)卓越、性能穩(wěn)定，助力打造基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)科研新生態(tài)。

　　創(chuàng)新一：分片式蓋梁吊具

　　在橋梁的裝配式施工中，蓋梁結(jié)構(gòu)這類(lèi)不對(duì)稱(chēng)的預(yù)制構(gòu)件，在吊裝過(guò)程中極易出現(xiàn)偏心不平衡現(xiàn)象，需要人工“找平”。為了確保蓋梁快速安裝作業(yè)，IABM智能裝配造橋機(jī)裝備有研發(fā)團(tuán)隊(duì)新發(fā)明的蓋梁吊具，可以實(shí)現(xiàn)縱橫向兩個(gè)自由度調(diào)節(jié)，并能在水平方向進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)，“體重”200噸以下結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)蓋梁的吊裝作業(yè)均適用。在吊裝過(guò)程中，吊具的控制系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)模塊，接收來(lái)自蓋梁結(jié)構(gòu)表面所安裝的高精度水平傳感器發(fā)出的結(jié)構(gòu)水平狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，不需要人工輔助干預(yù)，即可實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的吊裝平衡，達(dá)到吊裝精準(zhǔn)控制、快速安全施工。

　　創(chuàng)新二：自動(dòng)化控制技術(shù)

　　以往架橋機(jī)架設(shè)過(guò)程中，既需要操作人員手工操作控制，同時(shí)需要輔助人員進(jìn)行指揮。IABM智能裝配造橋機(jī)除了可以進(jìn)行蓋梁自動(dòng)化調(diào)平控制安裝外，還可以實(shí)現(xiàn)墩柱自動(dòng)化搬轉(zhuǎn)控制安裝和箱梁自動(dòng)化高低吊控制安裝，以自動(dòng)化控制技術(shù)替代人工操作。創(chuàng)新三：主動(dòng)安全控制技術(shù)

　　IABM智能裝配造橋機(jī)通過(guò)安裝德國(guó)IFM激光傳感器、意大利LIKA行程編碼器等裝置，實(shí)現(xiàn)防超載起升、防超高起升、防超限行走、橫移防傾覆、邊梁防傾覆、支腿插銷(xiāo)防護(hù)、天車(chē)防撞保護(hù)、支腿防撞保護(hù)、過(guò)孔防傾覆等9大功能。研發(fā)團(tuán)隊(duì)還圍繞設(shè)備運(yùn)作時(shí)的各關(guān)鍵部位、各重要階段，設(shè)置了檢測(cè)信號(hào)優(yōu)先級(jí)，信號(hào)分為預(yù)警和報(bào)警狀態(tài)兩種，一旦出現(xiàn)異常，無(wú)需人工制動(dòng)，設(shè)備立即保護(hù)，主動(dòng)停機(jī)，大大提升了安全性。

　　創(chuàng)新四：智能化數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)

　　IABM智能裝配造橋機(jī)利用美國(guó)UBNT無(wú)線網(wǎng)橋技術(shù)，將各子站信號(hào)匯集到司機(jī)室操作主站，再由主站通過(guò)第三方通信渠道傳輸給監(jiān)控平臺(tái)，借助BIM輕量化引擎在后臺(tái)仿真設(shè)備操作，實(shí)時(shí)展示設(shè)備各結(jié)構(gòu)的位置、狀態(tài)。6大性能提升

　　NO.1

　　喂梁運(yùn)輸架設(shè)方式由“線上”一種運(yùn)輸方式提升為“線上、線下”兩種運(yùn)輸方式，可以根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求靈活變化。NO.2

　　整機(jī)過(guò)孔速度每百米可縮短半分鐘，提高了建設(shè)效率。NO.3

　　縱導(dǎo)梁間距模式由1種提升至2種，主線和匝道均可進(jìn)行施工。NO.4

　　前天車(chē)起重量提升至200噸，相當(dāng)于100輛SUV汽車(chē)的重量，可以起吊更重的預(yù)制構(gòu)件。NO.5

　　預(yù)制構(gòu)件起升最大高度相較傳統(tǒng)設(shè)備提升11.1%，可以滿(mǎn)足更多更高要求的橋梁建設(shè)。NO.6

　　適用跨徑較傳統(tǒng)設(shè)備效能提升了16.7%，可以安裝跨徑更長(zhǎng)的預(yù)制梁。不忘初心 銳意進(jìn)取

　　中建八局將繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新能力建設(shè)

　　提升企業(yè)技術(shù)質(zhì)量品牌與科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

　　推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展