?。ㄓ浾咄踔t通訊員呂品）1991年建成通車的新河大橋是G347漢施公路跨越新河的一座大橋，是武漢東大門出口要道，至今已運營30年。4月16日23時至次日凌晨5時，新河大橋交通暫時封閉，首次進行了橋梁荷載試驗。

　　市交通運輸局公路事業(yè)發(fā)展中心應急保障站站長朱瀟瀟向記者介紹，近年隨著經(jīng)濟發(fā)展及大型重點工程建設，漢施公路已然成為貨運大通道，特別是大型貨運重載車不斷增加，夜間貨車占比約75%，橋梁出現(xiàn)不同程度病害，日常維修已經(jīng)無法從根本上解決問題，影響市民出行和通行安全。

　　新河大橋全長830米，橋面寬18.5米，為全面掌握橋梁實際運行狀況，市交通運輸局組織對全橋進行“體檢”，前期橋梁外觀檢測已完成，16日和17日晚上對橋梁全封閉進行荷載試驗。

　　16日22時30分，記者來到了新河大橋，只見過往的大貨車一輛接一輛，有的貨車滿載著砂石、混凝土，站在橋邊可以感受到地面的震動。

　　23時新河大橋?qū)嵤┙煌ü苤?，在新河大橋中間，負責此次荷載檢測的中鐵大橋科學研究院團隊已經(jīng)開始設備的調(diào)試，在橋面上標注了車輛停放的標記。

　　“在進行荷載試驗之前，我們已經(jīng)完成了外觀檢查、橋梁專項檢測等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及試驗全過程的理論計算工作，為現(xiàn)場試驗的開展奠定基礎。”檢測團隊負責人呂宏奎介紹，試驗人員已在全橋各關鍵部位安裝了164個傳感器測點，并準備了10輛貨車模擬不同的工況，每輛車重約35噸，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數(shù)據(jù)。

　　記者看到，試驗現(xiàn)場有一塊顯示屏，可實時顯示車輛通行畫面以及關鍵測試數(shù)據(jù)。呂宏奎解釋，這是一套荷載試驗智能調(diào)度系統(tǒng)，基于雷達遙感成像技術和測量技術等，測量精度高、數(shù)據(jù)更新率快。搜集完數(shù)據(jù)后，他們還要花十多天對數(shù)據(jù)進行分析得出結(jié)果。

　　朱瀟瀟表示，這次全面“體檢”旨在對橋梁目前整體狀況進行綜合評定，全面掌握橋梁運營現(xiàn)狀，評價橋跨結(jié)構(gòu)的實際工作性能，為橋梁營運、養(yǎng)護、加固、維修提供科學依據(jù)和指導。