5月12日，赤壁長江公路大橋啟動荷載試驗。（全媒記者 陳勇 通訊員 周漓 冷朝乾 攝）

　　橋面江風(fēng)習(xí)習(xí)，主塔高聳矗立。

　　5月12日深夜，由湖北交投投資建設(shè)的世界跨徑最大的鋼混結(jié)合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋啟動荷載試驗。

　　橋上燈火通明，斜拉索如豎琴。橋面封閉管理，湖北日報全媒記者步行2公里，只見技術(shù)人員晃動指揮棒，指揮一輛輛重卡貨車次第上橋。每輛車裝載35噸碎石，在技術(shù)人員指揮下，前后間隔40多米，6輛一行整齊?？恐付ㄎ恢谩?/p>

　　夜色深沉，至23時許，54輛重卡陸續(xù)駛上1380米橋長、36.5米寬的試驗范圍。“正在進(jìn)行靜載試驗，重卡‘碾壓’大橋不同部位，測試大橋應(yīng)變、撓度，每小時要收集萬余個數(shù)據(jù)。”湖北交投智能檢測股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人沈偉對記者說。

　　荷載試驗，是大橋通車前最后一次“體檢”。赤壁長江公路大橋受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需測試參數(shù)多，給試驗帶來難度。

　　兩座主塔之間搭起的帳篷里，是荷載試驗“指揮部”，里面有兩臺大屏幕，數(shù)據(jù)實(shí)時刷新，四五名技術(shù)人員緊張工作。這是橋梁荷載試驗AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，主要應(yīng)用于大跨徑復(fù)雜橋梁荷載試驗，屬國內(nèi)首創(chuàng)。

　　沈偉介紹，此前已在橋面伸縮縫、箱梁下、主塔上安裝400多個傳感器。重卡在橋上跑，大橋會產(chǎn)生荷載作用下的受力及變形數(shù)據(jù)，技術(shù)人員收集數(shù)據(jù)變化后匯總分析。

　　荷載試驗為何選在夜間？湖北交投咸寧項目群總經(jīng)理倪四清解釋，橋梁鋼結(jié)構(gòu)對溫度“敏感”，白天溫差較大，會導(dǎo)致荷載試驗的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此荷載試驗大多在氣溫相對穩(wěn)定的夜間進(jìn)行。

　　據(jù)悉，目前赤壁長江公路大橋荷載試驗數(shù)據(jù)均在設(shè)計范圍之內(nèi)，隨后幾天里，該橋還將進(jìn)行動載試驗，由重卡以不同時速在橋上勻速行駛，采集跑車、剎車、跳車等數(shù)據(jù)。

　　投資32.49億元的赤壁長江公路大橋，起于洪湖市烏林鎮(zhèn)水府村，止于赤壁市赤壁鎮(zhèn)普安村，預(yù)計7月前后建成通車，屆時從赤壁過江到洪湖僅需5分鐘。

　　全媒記者 戴輝 通訊員 劉浪 周漓