5月9日凌晨2點(diǎn)30分，隨著最后一榀長32.6米、重846噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下,由中國中鐵七局集團(tuán)承建的鄭濟(jì)鐵路鄭州段516孔箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成。至此,新建鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成，為后續(xù)鋪軌施工提供了有利條件。

　　據(jù)了解，新建鄭州至濟(jì)南鐵路是國家規(guī)劃建設(shè)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是河南省規(guī)劃“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分。鄭濟(jì)鐵路鄭州至濮陽段線路正線全長197.279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。鄭州至濮陽段東起濮陽市濮陽東站，途經(jīng)濮陽市、安陽市、省直管縣滑縣、鶴壁市、新鄉(xiāng)市、鄭州市，終至既有鄭州東站。其中鄭州東站、新鄉(xiāng)東站為既有車站改（擴(kuò)）建，濮陽東、內(nèi)黃、滑縣浚縣、衛(wèi)輝南、平原新區(qū)為新建車站。河南省唯一一個(gè)不通高鐵的濮陽市將迎來高鐵時(shí)代。

　　鄭濟(jì)鐵路鄭州段最后一片箱梁的架設(shè)位于鄭州黃河特大橋885號墩處（鄭州高鐵東站附近）。該箱梁長32.6米、寬12.6米、總重量846噸。想要將這個(gè)“大家伙”吊裝到位，需要4臺大型機(jī)械的完美配合。首先，900噸移梁臺車將箱梁運(yùn)至雙450噸跨線門吊下方待架臺座處；隨后，雙450噸跨線門吊經(jīng)過2個(gè)小時(shí)，將其平穩(wěn)起吊至橋面900噸運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車再工作2個(gè)小時(shí)，行走7公里，將箱梁運(yùn)送至900噸架橋機(jī)處；最后，900噸架梁機(jī)經(jīng)過1個(gè)半小時(shí)將箱梁推送至預(yù)定位置。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目開工伊始就不斷科學(xué)優(yōu)化資源配置，提前謀劃，精準(zhǔn)管控，緊抓關(guān)鍵，嚴(yán)格組織管理，始終堅(jiān)持以建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)精品工程為目標(biāo)，以質(zhì)量安全為重點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，扎實(shí)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保了項(xiàng)目各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是2020年8月，鄭濟(jì)鐵路上跨徐蘭高鐵三榀“簡支箱梁”架設(shè)，項(xiàng)目部通過優(yōu)化施工組織，采用“鋼橫梁+簡支箱梁”的工藝施工方案，開啟了國內(nèi)首次上跨無砟軌道高鐵施工的先河（常規(guī)上跨既有鐵路一般采用轉(zhuǎn)體或連續(xù)梁施工），提高了施工安全和質(zhì)量，有效節(jié)約了施工時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

　　鄭濟(jì)鐵路作為河南省“米”字形高鐵的最后一筆，通車后，將進(jìn)一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變河南、山東兩省的通行效率。屆時(shí)，鄭州至濟(jì)南的鐵路列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，并將結(jié)束河南與山東之間不通高鐵的歷史，對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義。

　　全媒體記者 張倩 通訊員 趙亞龍 文/圖