4月26日上午9時58分，經(jīng)過8年艱苦奮戰(zhàn)，成蘭鐵路榴桐寨隧道實現(xiàn)貫通。四川在線記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，榴桐寨隧道的貫通，同時也為成蘭鐵路茂縣至松潘區(qū)段線路鋪架創(chuàng)造了條件，標志著成蘭鐵路茂縣至松潘段工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　榴桐寨隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計、中鐵十二局集團有限公司、中鐵隧道局承建，全長16.3公里，隧道最大埋深達1410米，埋深500以上段落近11公里，成蘭鐵路軟巖大變形最嚴重的隧道之一。

　　中鐵十二局成蘭鐵路項目總工楊衛(wèi)介紹，榴桐寨隧道地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，位于薛城～臥龍“S”型構(gòu)造帶北東段與石大關(guān)弧形構(gòu)造帶東段復(fù)合部位，全隧圍巖巖性均為極為軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，其中IV、V級圍巖占比達85%以上。對施工技術(shù)要求高，施工難度極大。

　　成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林告訴四川在線記者，通過科研攻關(guān)，榴桐寨隧道建設(shè)解決了軟弱基礎(chǔ)及既有橋梁等條件下修建大型明洞的難題，并創(chuàng)新提出長短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術(shù)，解決了近5公里軟巖大變形問題，從而實現(xiàn)了順利貫通。

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。