新疆尉犁縣至且末縣的沙漠公路全長334公里，是穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的第三條交通要道。近日，在塔克拉瑪干沙漠腹地尉且公路K157處一工區(qū)施工現(xiàn)場，攤鋪機、壓路機等大型機械正緊張有序地進行瀝青面層的攤鋪、壓實。兩旁一道道草方格連綿起伏，遠處是一望無垠的沙海，穿沙公路隨著鋪油作業(yè)的推進正“換上新裝”，場面蔚為壯觀。

　　尉犁至且末沙漠公路項目由尉犁第一合同段160公里和且末第二合同段174公里組成，施工從且末和尉犁兩地的沙漠腹地向兩端同步推進。

　　中國交建尉犁至且末項目總工程師井文云介紹：“尉且沙漠公路路面設(shè)計結(jié)構(gòu)層分為三層，現(xiàn)在我們正在施工的是級配礫石基層和瀝青混凝土面層。計劃于2021年9月底完成全線路面施工任務(wù)。”

　　尉犁至且末沙漠公路是目前世界上在建的里程最長、流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、嚴寒酷暑沙塵暴頻發(fā)、施工難度最大的沙漠公路。后勤補給、工程設(shè)備都只能從沙漠外運送，也為施工增加不少難度。

　　一線施工人員大部分作業(yè)時間要暴露在陽光下，施工現(xiàn)場因路面瀝青溫度更是熱浪滾滾，井文云說：“項目施工地處塔克拉瑪干沙漠腹地，無水、無電、無信號、無便道、無人煙，施工條件極其惡劣。路面施工前期項目根據(jù)當(dāng)?shù)丶磳⑦M入的夏季氣候氣溫高、天氣干燥炎熱、地表溫度高等因素，針對瀝青混凝土配合比進行了設(shè)計優(yōu)化，同時因施工路線長，施工組織困難，項目全線配備了27臺灑水車、4臺流動補胎巡邏車、6臺衛(wèi)星電話等，為現(xiàn)場一線施工提供了有力保障。”

　　該項目施工難度之大、條件之苦，超乎常人想象。為確保項目工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進度，施工方克服重重困難，對項目實施全方位控制。

　　“我們?nèi)€配備了專業(yè)的技術(shù)、測量、實驗、安全人員，用于現(xiàn)場施工指導(dǎo)和安排，以及已完成路段的試驗檢測工作，同時為施工現(xiàn)場一線人員配備了防暑降溫的藥品和物資，進一步保證施工安全。我們根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候條件，在保證施工質(zhì)量，滿足圖紙規(guī)范要求的前提下，在瀝青混凝土配合比設(shè)計時，降低了油石比，增加了粗集料的含量，進一步保證施工路面的質(zhì)量。”井文云說。

　　中國交建尉犁至且末項目工程部部員劉文國說：“項目一工區(qū)我們現(xiàn)已完成路面基層15公里，路面面層8公里，每天堅持做好施工前準(zhǔn)備以及瀝青到場、攤鋪和碾壓三個階段的溫度監(jiān)控等工作。工人們加緊施工，確保作業(yè)質(zhì)量。”

　　尉犁至且末沙漠公路自2017年10月開工，路線全長約334公里，沙漠腹地長304公里。項目建設(shè)工期為4年。公路采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里/小時和60公里/小時，全線設(shè)置特大橋1座（塔里木河特大橋）、大橋2座、中橋1座、小橋2座、涵洞48道。

　　項目建成通車后，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里，行車時間也由原來的12小時縮短為6小時，是第三條穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的公路，并將帶動沿線旅游、資源開發(fā)，對于完善國家公路網(wǎng)、推動南疆經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。