4月20日，云南省勐綠高速富春山1號隧道（中鐵九局）首模二襯混凝土順利澆筑，標志著該隧道進入多工序循環(huán)施工階段，掀起大干二季度熱潮。

　　富春山1號隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州綠春縣境內，隧道采用分離式結構型式，左線全長1312米，右線全長1337米。隧址區(qū)屬構造剝蝕中山溝谷地貌區(qū)，高程介于1236米到1470米之間，最大埋深216.5米，具有地質條件復雜、易產生較大規(guī)模突水，突泥情況。施工技術控制指標高，工期緊等特點。

　　為保證本次二襯混凝土順利澆筑，勐綠高速第13項目經(jīng)理部（中鐵九局）精心組織，科學管理，超前謀劃，克服了工期緊任務重的困難。項目部組建技術攻堅團隊，制定了切實可行的專項施工方案，科學監(jiān)控量測，嚴把原材料進場關，針對防水板鋪設、鋼筋綁扎、止水帶安裝等安全質量方面進行技術指導和過程監(jiān)控。確保了整個工序的安全質量可控，為后續(xù)隧道施工奠定了堅實基礎。

　　據(jù)悉，勐綠高速建設項目起于西雙版納勐侖鎮(zhèn)勐醒藤篾山附近，設藤篾山樞紐互通式立交與建成通車的小磨高速公路進行交通轉換，止于紅河州綠春縣城西側，接在建元陽至綠春高速公路。主線全長210.72公里，采用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里小時。

　　勐綠高速是《云南省道網(wǎng)規(guī)劃（2016年—2030年）》中“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”高速公路網(wǎng)布局方案中的“一邊”，是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，在云南省域高速公路網(wǎng)中起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用，也是實現(xiàn)國家“一帶一路”倡議的具體體現(xiàn)。