日前，東江南支流港灣大橋項(xiàng)目首榀使用“先纜后梁”倒提升工藝的鋼箱梁架設(shè)完成。此次“先纜后梁”自錨式倒提升工藝是中交二航局橋梁施工首創(chuàng)，為公司在類似橋梁設(shè)計(jì)提供了新理念、新思路，給后續(xù)橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人游川介紹，港灣大橋全長2.922千米，主橋?yàn)橹骺?20米自錨式懸索橋，但自錨式懸索橋地錨轉(zhuǎn)自錨“先纜后梁”施工工藝無先例可循，使得項(xiàng)目技術(shù)難度及施工難度加大。在主梁安裝方面，因主橋跨度較小，矢跨比大，導(dǎo)致主纜坡度超過了纜載吊機(jī)最小爬坡要求，同時(shí)因提前架設(shè)了主纜，浮吊無法跨越主纜進(jìn)行吊裝，所以常規(guī)吊裝方式不能滿足項(xiàng)目施工要求，經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)方案研究，組織召開專家會(huì)，開展工藝試驗(yàn)，創(chuàng)新性的采用多組合倒提升工藝進(jìn)行主梁吊裝施工。

　　據(jù)了解，此次吊裝鋼箱梁現(xiàn)場為5跨同時(shí)起吊，該橋因現(xiàn)場施工條件影響，采用整體提升，跨中鋼箱梁更是由三個(gè)梁段（A1+B+A1）鋼箱梁拼接而成。其中整體跨中梁段全長31.6米，寬38.5米，比兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場還要大，其重量達(dá)到了640噸，可用于建造420輛小車的鋼結(jié)構(gòu)。鋼箱梁作為橋梁的主要結(jié)構(gòu)，質(zhì)量保證尤為重要，游川介紹到，為保證此次順利吊裝，全項(xiàng)目工作100多名人員伴隨日出日落，月升星落，全程跟蹤值守整整一天，為此次吊裝層層把關(guān)，確保了設(shè)備安裝、梁體運(yùn)送等工序，為此次成功吊裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　東江支流港灣大橋作為助力粵港澳大灣區(qū)的重點(diǎn)橋梁之一，是跨越東江南支流，連接?xùn)|莞市沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道。