4月16日，經(jīng)過現(xiàn)場作業(yè)人員20多個小時的持續(xù)奮戰(zhàn)，貴南高鐵澄江雙線特大橋最后一座墩身澆筑完成，標志著貴南高鐵全線最長橋梁下部結構施工全部完成，貴南高鐵全線重要的重難點控制性工程取得重大突破。

　　澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長的橋梁，共需施工樁基2667根，擴大基礎及承臺433個，墩臺433個。因該橋先后跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安縣澄江河二級水源保護區(qū)三個重點地帶，環(huán)保、技術及質量要求高。由于橋梁施工區(qū)域位于典型的喀斯特地貌區(qū)，巖溶強烈發(fā)育，橋址位于槽谷地內(nèi)，地勢較低，沿線附近有多條溝渠通過，先后穿越多個村莊，施工和征拆難度都很大。

　　據(jù)了解，澄江雙線特大橋自2017年初開工建設以來，承建方在橋梁樁基施工過程中，破解了不少難題，通過及時調整和優(yōu)化施工方案，在巖溶鉆孔樁施工中采用多種成孔工藝，先后攻克了巖溶強烈發(fā)育地區(qū)樁基礎施工技術、機制砂生產(chǎn)技術、大體積混凝土施工技術、大跨度連續(xù)梁施工技術及施工過程中對濕地和澄江河有效保護等諸多難題。歷經(jīng)四年多的艱苦奮斗，橋梁下部結構工程比計劃工期提前一個月完工。

　　貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，線路全長482公里，其中廣西段全長281.478公里，是廣西境內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，項目預計2023年通車，屆時貴陽至南寧將縮短到2小時以內(nèi)。(王勇、瞿吉圣、王宇琪)