4月15日，小編來到寧句城際句容段東大街站施工現(xiàn)場看到，隨著楊塘路~東大街盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，寧句城際的土建工程已經(jīng)進(jìn)入收尾狀態(tài)，工人們正在準(zhǔn)備將最后一臺洞通的盾構(gòu)機(jī)拆解并從接收井內(nèi)移除。

　　不斷攻克建設(shè)難關(guān)

　　切實(shí)保障線路全面推進(jìn)

　　寧句城際全線地質(zhì)條件復(fù)雜，上跨下穿鐵路、高速公路，側(cè)穿水庫、老舊房屋等敏感風(fēng)險點(diǎn)，還要在36個月完成建設(shè)，工期緊任務(wù)重。截至目前，青龍山隧道等多個難點(diǎn)、風(fēng)險點(diǎn)已經(jīng)順利建設(shè)完成。小編了解到，為了確保寧句線今年年內(nèi)通車，寧句線項(xiàng)目部倒排建設(shè)時間表，目前已經(jīng)全面進(jìn)入安裝裝修階段。

　　在寧句城際建設(shè)項(xiàng)目4工區(qū)，中建八局的監(jiān)控室，小編看到全部盾構(gòu)區(qū)的盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)過程、數(shù)據(jù)都在這個監(jiān)控室的大屏上呈現(xiàn)。最后一段洞通的區(qū)間并非終點(diǎn)站，而是南京往句容方向的倒數(shù)第二站，為何這一區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)最后個“到站”呢？中建八局寧句城際02標(biāo)4工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王治宇告訴小編，楊塘路至東大街盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)非常復(fù)雜，不僅遇到了上軟下硬的地層，還遇到了水域回填區(qū)，地質(zhì)非常松軟，盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)過程中不僅停下來檢查過刀盤的磨損情況，還在通過遠(yuǎn)程監(jiān)控等手段不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，防止沉降等情況的發(fā)展。

　　2019年3月才正式開工建設(shè)的寧句城際可謂目前南京在建軌道交通“效率”最高的一條線路，全線不僅線路長、任務(wù)緊，施工工藝還非常復(fù)雜。“不僅僅是盾構(gòu)，還用上了大斷面礦山法挖掘隧道、架設(shè)高架、建設(shè)了矮墩斜拉橋等，可以說是所有建地鐵的工法都用上了。”南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司寧句工程管理處高級主管王鵬對小編說。

　　發(fā)揮紐帶作用

　　全力打造都市圈

　　寧句城際軌道交通項(xiàng)目是南京地鐵建設(shè)的第一條跨市域的地鐵線路，全長約43.70km，共設(shè)13座車站，線路西起馬群站，向東經(jīng)紫東地區(qū)，至湯泉西路站后進(jìn)入湯山新城，由湯山站折向東南，至寶華山路站后轉(zhuǎn)南進(jìn)入句容城區(qū)，南至南沿江高鐵句容站。該線是國家發(fā)改委批復(fù)的江蘇省沿江城市群軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃線路之一，對構(gòu)建1小時都市圈、實(shí)現(xiàn)南京市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃目標(biāo)有著重要意義。

　　目前，寧句城際全線13個站點(diǎn)的建設(shè)正在全面推進(jìn)，建設(shè)最快的車站已經(jīng)完成了75%的裝修安裝量。盾構(gòu)區(qū)間及貫通的高架部分已經(jīng)開始進(jìn)行鋪軌，全線鋪軌量已經(jīng)達(dá)50%以上，目前，僅剩東郊小鎮(zhèn)至青龍山隧道的高架亟待貫通。“這段高架貫通后，寧句城際就真正意義上實(shí)現(xiàn)了全線貫通。”王鵬說：“進(jìn)度稍慢的車站的區(qū)間，我們正在進(jìn)行緊張的施工，按照今年全線通車的要求倒排時間表，統(tǒng)籌安排人員、建設(shè)物資等加快建設(shè)。”