道路交通是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈和運行骨架，道路好不好會直接影響這個城市的繁榮程度和居民出行便捷程度，所以修路是一件非常重要的事。

　　當然，公路后續(xù)的保養(yǎng)和維護問題，可以說道路維修比建設更加的重要。因為道路修補一直是困擾市政維修的大問題，如何維護也是一項非常復雜的課題。 而在美國，修路的人員在維修道路的時候，經(jīng)常會把一些廢棄的輪胎埋到那里，這樣做的目的是什么呢？修路需要用到輪胎嗎？

　　坑槽可以說是瀝青混凝土路面使用中的典型病害，它會影響路面的平整度和行車的舒適性。尤其在城市當中，如果沒有及時地修理和養(yǎng)護，這個損傷還會進一步地擴大到路基，這樣一來道路養(yǎng)護就更難了，并且維修費用也會大幅度的增加。

　　坑槽

　　因此，我們一定要按照科學的方法來修理路面，好保證坑槽的修補質量，延長一條道路的使用壽命。

　　但因為道路長期受各種車輛的輾軋，特別容易讓它受損，所以美國的一些工程師就開始考慮如何提高公路的抗壓性，提高它們的使用壽命。

　　他們發(fā)現(xiàn)道路損壞嚴重的地區(qū)一般都是大中型的重型車集中通行的路段，尤其是在下雨天，這些重型車在通過道路時就容易加大對路面的擠壓，造成坑洼。

　　針對這一情況，美國工程團隊就想了一個辦法，像造房子一樣給道路安裝了一些“骨架”，而這些“骨架”就是一些廢棄的輪胎。為此他們還專門對這項技術申請了專利。

　　美國專家表示，這樣修補的路面質量比之普通的路面要結實2倍，十分環(huán)保，成本也很低。他們把這種技術稱為technical concrete，具體的操作方法是：把廢棄輪胎的兩邊切割掉，只保留中間部分，然后再把輪胎按蜂窩狀的結構緊湊的鋪在需要修補的路面上，并在其中填充石料，最后再鋪設路面就完成了。這一方法不但節(jié)約了材料，還節(jié)省了道路的維修成本和時間，那這種辦法到底有什么好處呢？

　　根據(jù)實驗表明，鋪設輪胎的道路比一般的道路要堅固2倍，可以承受多達每平方米150噸的載荷 ，36噸的車在上面壓過去也沒事。由于路基中埋下了輪胎，它增加了整條道路的承載能力。并且這樣鋪設的道路還能減少50%的原材料。

　　一般情況下，10到12個標準輪胎就可以鋪設一立方米的道路，在美國莫頓堡附近的一個新發(fā)電廠旁邊有一條小道，這里每天有300輛運煤卡車從這里經(jīng)過，自從換上了這種新型的道路，它的維護成本下降了75%。

　　最主要的是這樣的修路方法不僅省錢還十分的環(huán)保。要知道我國每年都會產(chǎn)生近1500萬噸左右的廢棄輪胎！可這些輪胎的再利用率只有6%。如果把這些都用來修路會如何？

　　大家不知道，這些輪胎采用的都是不溶或難溶的高分子彈性材料制成，要銷毀它們的話只能焚燒，可這樣一來的后果就是污染環(huán)境，并且這些材質燃燒后的物質都要百年后才能分解，如果把這些都拿出來修路，豈不是一舉兩得？又能保護環(huán)境，又給國家節(jié)省很多的修路資金。

　　鮮為人知的是，其實我國早就發(fā)現(xiàn)了這個辦法，有著“中國最美公路”之稱的鶴大高速公路，就是用廢舊輪胎建造而成！鶴大高速公路自黑龍江省鶴崗市起到遼寧省大連市終，全長共計1474公里，它是我國最東邊的一條高速公路，貫穿了黑、吉、遼三省，將整個東北經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)和資源最豐富的地區(qū)聯(lián)接在一起，是一條繁榮的經(jīng)濟大通道。

　　鶴大高速公路是我國綠色循環(huán)低碳公路的試點項目，所以我國工程師在建造該高速公路之時，就一直在研究如何做到節(jié)能低碳以及環(huán)保。但是與傳統(tǒng)的道路施工相比，綠色施工就必須把環(huán)境和周邊資源結合到工程中，不能只單一地追求經(jīng)濟效益。

　　所以我國施工人員，在鶴大高速公路的整個工程建設中運用了大量的廢棄輪胎、沿路火山灰、腐殖土、尾礦以及隧道棄渣等就近材料。這一舉措不但提高環(huán)境的舒適度，還大大降低了道路建設成本，實現(xiàn)了資源配置的最大化。

　　整個鶴大高速公路項目的隧道總長高達29.7公里，我國施工人員在開辟隧道的時候一共挖出了145萬立方米碎石。而這些碎石就剛好可以用于道路的施工，它們被打成碎石和混凝土混合在一起壓制成胚體，再進行一段時間的蒸汽養(yǎng)護，就形成了用于路基的護坡。另外這些碎石還可以用于道路的鋪設和輪胎組合共同形成路基。

　　實踐表明，這樣的做法不但保護了環(huán)境、節(jié)省了資源還讓道路變得更加的耐用！值得一提的是，用廢棄輪胎修路其實是來源于我國上個世紀80年代研發(fā)出的一項名為“橡膠瀝青”的技術。“橡膠瀝青”技術就是將廢舊輪胎加工成為橡膠粉粒，然后把它們按照一定的比例和粗細進行組合，再添加多種高聚合物改性劑后經(jīng)高溫與基質瀝青發(fā)生反應從而產(chǎn)生的一種改良性瀝青膠結材料。

　　用“橡膠瀝青”技術鋪設的路面結實耐用，在10年內(nèi)都可以免修，并且還提高了路面行車安全和行車舒適程度。這個技術含量難道不比美國的高明許多嗎？

　　當然了，人美國的技術也有可圈可點的地方，并且這個方法不僅適用于鋪路，就連我們?nèi)粘Ｉ钜部梢圆捎?。比方說，普通家庭里的農(nóng)場，車庫門前都可以依葫蘆畫瓢，鋪上一圈輪胎。這樣下雨天來的時候車就不容易陷入泥里。

　　其實這種辦法和蜂巢式網(wǎng)格十分類似，它們都是利用材料的韌性和網(wǎng)狀的結構使其更具強大的抗壓能力，從而起到保護基建和設施的作用。

　　蜂巢式網(wǎng)格是一種新型土工合成材料，出現(xiàn)于上世紀80年代，它們的特點就是伸縮自如，如果在這些格式中填充碎石或泥土等材料就可以構成具有非常強大的韌性結構，可以用于提高地基的承載力和構成坡面防護結構，另外還能用來建造支擋結構。

　　目前蜂巢式網(wǎng)格廣泛運用于淺層坡面防沖、地基處理以及城市大型管道支撐等工程中。像什么河流、湖泊的邊坡修復或者堤岸或道路斜坡保護等都能見到蜂巢式網(wǎng)格的身影。這是一種很有發(fā)展前途的基礎工程構筑材料。