長(zhǎng)江水面上，220噸重鋼箱梁在“國(guó)之重器”跨纜吊機(jī)的作用下穩(wěn)穩(wěn)起吊，在高空實(shí)現(xiàn)連續(xù)二次蕩移，完成“空中接力”高難度技術(shù)動(dòng)作，精準(zhǔn)定位于橋面安裝點(diǎn)。4月7日，三峽庫(kù)區(qū)在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，重慶新田長(zhǎng)江大橋南岸1號(hào)段完成空中蕩移72米、長(zhǎng)距離施工環(huán)節(jié)，向著大橋合龍重大節(jié)點(diǎn)又穩(wěn)穩(wěn)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
 

　　全長(zhǎng)1770米、主跨1020米的新田長(zhǎng)江大橋，歷經(jīng)2年建設(shè)，從2021年4月初開(kāi)始迎來(lái)了上部結(jié)構(gòu)施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。如同“蕩秋千”的施工方式手段，考驗(yàn)著大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)實(shí)力、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力。

　　中交一公局三公司新田長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理說(shuō)：“特殊復(fù)雜的地形、艱巨繁重的任務(wù)，要求我們必須采用先進(jìn)技術(shù)手段、完備專(zhuān)項(xiàng)方案，去直面、破解吊裝高風(fēng)險(xiǎn)難題。”他們結(jié)合新田長(zhǎng)江大橋“兩高、一陡、一深”的特點(diǎn)（大橋塔高177.5米，從江面起吊鋼箱梁高度近100米，岸坡臨江陡崖地帶極為險(xiǎn)峻，江水深達(dá)百米以上），汲取總結(jié)先前參建駙馬長(zhǎng)江大橋鋼箱梁“蕩移”經(jīng)驗(yàn)做法，通過(guò)技術(shù)比選研究，決定優(yōu)化采用跨纜吊機(jī)+長(zhǎng)吊索蕩移安裝方案。

　　新田橋橋面共有57節(jié)段鋼箱梁組成。依據(jù)兩岸地形條件及長(zhǎng)江水位現(xiàn)實(shí)因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節(jié)段，共計(jì)10節(jié)段。由于岸坡區(qū)吊裝施工時(shí)水位高程較低，南岸岸坡區(qū)長(zhǎng)達(dá)近70米，對(duì)岸坡區(qū)船舶定位及吊裝施工，均帶來(lái)了極高的實(shí)施難度和極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，大橋南岸重達(dá)212.9噸的0號(hào)段鋼箱梁，在4月3日率先進(jìn)行蕩移嘗試。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事先采用跨纜吊機(jī)從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長(zhǎng)吊索歷經(jīng)連續(xù)兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計(jì)達(dá)到88米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離蕩移施工紀(jì)錄。與以往常規(guī)岸坡區(qū)搭設(shè)落地支架施工方法相比，此次采用的創(chuàng)新手段，實(shí)現(xiàn)了蕩移過(guò)程中技術(shù)精度要求和安全高度保障，節(jié)約施工成本500多萬(wàn)元以上。

　　據(jù)悉，10個(gè)節(jié)段鋼箱梁的蕩移過(guò)程，采取“先南后北、對(duì)稱(chēng)吊裝”的原則，預(yù)計(jì)在4月底前完成全部吊裝任務(wù)。屆時(shí)將轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、主纜纏絲涂裝及橋面鋪裝工序。作為國(guó)家高速公路網(wǎng)恩施至廣元高速公路——萬(wàn)州新田至高峰段的重點(diǎn)控制性工程，新田長(zhǎng)江大橋有望于2022年6月左右建成通車(chē)。屆時(shí)，三峽庫(kù)區(qū)將再添一座跨江大通道，對(duì)提升城市交通功能、助力萬(wàn)州早日建成全國(guó)性綜合物流交通樞紐具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。（記者 李洪淼）