?。ㄓ浾?劉艷 通訊員 谷紹元 林杰）29日，隨著第一車(chē)混凝土的成功灌入，重慶軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋P3承臺(tái)開(kāi)始澆筑。該承臺(tái)混凝土澆筑完成后，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋主橋?qū)⒂苫A(chǔ)施工階段全面進(jìn)入水上結(jié)構(gòu)施工階段。

　　李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋由中國(guó)鐵建大橋局承建，為重慶軌道交通18號(hào)線的控制性工程，工程涉及深水基礎(chǔ)、超高塔柱、復(fù)雜水域、超寬鋼箱梁吊裝等，施工工藝復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　中國(guó)鐵建大橋局重慶軌道交通18號(hào)線土建5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理高明慧介紹，P3墩是李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋施工難度最大的一個(gè)主墩，與李家沱長(zhǎng)江大橋最小水平間距僅10米，且墩柱所處地質(zhì)為卵石層，地質(zhì)松軟，開(kāi)挖易垮塌。對(duì)此他們創(chuàng)新施工工藝，采用鎖扣鋼管樁的形式，用134根鋼管樁上下兩層排列，并通過(guò)鎖扣連接成環(huán)加固，形成圍堰體系，這樣一方面保證土體穩(wěn)定，也防止施工對(duì)一旁的老橋造成擾動(dòng)影響。

　　P3墩離原有大橋最小間距僅10米，施工方使用了134根鋼管樁做成圍堰體系，防止施工中對(duì)原有大橋的擾動(dòng)影響。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 張質(zhì) 攝

　　巨大圍堰建好后，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋P3主塔開(kāi)始承臺(tái)澆筑。本次澆筑的李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋P3主塔承臺(tái)位于長(zhǎng)江南岸，承臺(tái)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度40米，寬度26米，高度6米，設(shè)計(jì)方量6240立方米，采用一次澆筑成型。

　　為保證混凝土澆筑的同步性，現(xiàn)場(chǎng)67米長(zhǎng)臂的泵車(chē)，分別在P3墩基礎(chǔ)靠岸側(cè)混凝土場(chǎng)地以及P3墩靠江側(cè)鋼平臺(tái)上，逐層澆筑，避免產(chǎn)生施工冷縫對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成影響。

　　今后將現(xiàn)汽車(chē)、軌道同層跑

　　“該承臺(tái)混凝土澆筑預(yù)計(jì)兩天后完成，這也標(biāo)志著李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋主橋?qū)⒂苫A(chǔ)施工階段全面進(jìn)入水上結(jié)構(gòu)施工階段。”高明慧介紹，目前大橋的其他主墩都已進(jìn)入墩柱施工，建設(shè)有序推進(jìn)中。

　　據(jù)介紹，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋位于原大橋上游約52米，堪稱現(xiàn)有李家沱長(zhǎng)江大橋的“姊妹橋”。大橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，全長(zhǎng)1306.2米。

　　值得一提的是，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座公軌同層非對(duì)稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。高明慧說(shuō)，與平時(shí)大家看到的上層跑汽車(chē)、下層跑軌道的公軌兩用橋不同，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋是汽車(chē)、軌道在同層運(yùn)行。但雙線軌道交通位于大橋同一側(cè)的非對(duì)稱布局，要求大橋在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下要克服拉索索力可能不平衡的難題。為保障主梁橫向穩(wěn)定，施工中將通過(guò)橋梁箱體設(shè)置整體壓重段平衡等來(lái)解決。

　　高明慧表示，該大橋建成后，現(xiàn)有李家沱長(zhǎng)江大橋?qū)⒏臑閱蜗蜻^(guò)江通行，重慶也將新增一處汽車(chē)與軌道交通列車(chē)相伴過(guò)江的新景觀。