●項目名片

　　瀘定至石棉高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2019-2035年)》規(guī)劃的重要組成部分，雅康、雅西兩條高速公路之間的連接線。項目北起甘孜州瀘定縣，往南經(jīng)冷磧、海螺溝景區(qū)、得妥、王崗坪、安順到達雅安市石棉縣，接雅西高速，全長96.5公里，雙向四車道，設計時速80公里/小時，橋隧比86.5%，設互通立交7處、服務區(qū)3處，概算總投資約174億元，工期四年，預計將于2024年底前全面建成。建成后，將形成甘孜州的第二條高速公路通道，經(jīng)雅西高速、峨漢高速，也能進甘孜州。

　　●現(xiàn)場探訪

　　繼雅康、汶馬后，四川又一條進入涉藏區(qū)域的高速公路大通道全面開建!3月22日，從四川交投集團藏高公司傳來消息，瀘定至石棉高速公路全線10個標段、61個工點已全部開工，7處互通、18座隧道、8座重要涉水橋梁正開足馬力加快施工建設。

　　瀘石高速銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈，是著名學者費孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項目建成后，將成為進入甘孜州的第二條高速公路通道，瀘定至石棉將由2.5小時縮短至約1小時，高速公路通達海螺溝景區(qū)，對完善民族地區(qū)路網(wǎng)、促進沿線旅游發(fā)展，都有著非常重要的意義。

　　這條高速公路將是什么樣子?它的建設將攻破哪些“極難”問題?現(xiàn)在，跟著四川在線記者走進建設現(xiàn)場，去看一看吧!

　　四跨大渡河，橋梁抵御自然災害能力強

　　從石棉往瀘定方向行進，逆大渡河而上，省道211線兩側崇山峻嶺，河谷深切，瀘石高速的建設工點一路可見。瀘石高速沿狹窄的溝谷布線，全線四跨大渡河，位于瀘定境內的得妥特大橋就是之一。

　　200多米寬闊的水面上，一座鋼結構的施工便橋已經(jīng)搭成，便橋一側，3個涉水主墩正在進行樁基建設，傳來陣陣巨響。“大橋建設事關全線進度，水中墩柱又是整橋進度的關鍵。”四川交投藏高公司瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光說，自去年入場以來，大橋建設就加大力度推進，今年春節(jié)期間也沒停工。

　　長1500余米的得妥特大橋場址靠山的一側，有一處裸露的滑坡面，仿佛青翠山體上一個巨大的傷疤。“這座山是一個古滑坡體，地質非常的脆弱、復雜，不適宜打隧道，只能避讓，在附近架橋。”得妥特大橋設計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋位于著名的龍門山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度極高，且頻發(fā)山洪、泥石流等多種地質災害，山區(qū)河流暴漲暴落，選擇適合的橋型非常重要。

　　在建設單位四川交投的總體構想下，四川省公路設計院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。“這種韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次。”汪洋對記者說，該橋最大的特點是“韌性強”，能接受一定的變形和沖擊，而且所有結構件都是裝配式的，在工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場組裝，可實現(xiàn)智能建造，工期能節(jié)約9個月以上。

　　據(jù)介紹，4座跨大渡河的橋梁，都這樣經(jīng)過反復研究、因地制宜地選擇了合適的橋型。

　　近7成里程是隧道，建設將填補工程界技術空白

　　橋梁建設難，隧道建設更難。四川公路設計院駐瀘石高速現(xiàn)場設計負責人馬青力告訴四川在線記者，瀘石高速全線地震基本烈度為Ⅷ度，綜合考慮建設和運營安全，多采用鉆山打隧的方式穿越，全長有67公里隧道，隧道占比達69%。18座隧道中有11座是特長隧道，長7.3公里的大崗山隧道、長6.9公里的得妥隧道是全線“唯二”的控制性工程。

　　在業(yè)內專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。

　　四川交投藏高公司瀘石高速總經(jīng)理肖鋒介紹，在項目建設前期已超前謀劃，積極組織開展科研攻關，確保解決高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設中出現(xiàn)的各種災害難題和技術瓶頸，“這也將填補高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設技術領域空白，為我國平行近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道建設提供重要借鑒。”

　　瀘石高速還有個特點是風大。地處川藏梯度帶典型的構造區(qū)域，環(huán)貢嘎山脈，沿大渡河溝谷布線，造就了瀘石高速沿線風場環(huán)境的變幻莫測。在走訪中，四川在線記者所到點位風聲呼呼作響，風大的時候，人都被吹著走。瀘石高速董事長袁飛云表示，對于這一環(huán)境特點正在認真研判，將采取相應措施，掃除建設品質工程的一切障礙。

　　“零排放”“零開挖”，環(huán)水保同步

　　從瀘石高速的路線平面圖來看，其所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區(qū)，有海螺溝風景名勝保護區(qū)、田灣河風景名勝保護區(qū)、安順紅色旅游景區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。因此，雖然修路、打洞、架橋，但瀘石高速采用新理念、新技術、新工藝，不斷提升建設環(huán)水保管理水平，提出打造“環(huán)水保示范工程”。

　　全線建設污水“零排放”。在傘崗坪拌合站，四川在線記者看到，項目現(xiàn)場設置了專門的污水處理區(qū)域，設有完整的處理體系。瀘石高速石棉代表處處長劉興臣說，施工場地的生產(chǎn)廢水，通過水系進入大型沉淀池，被抽到一體化污水處理設備，通過砂石分離機分離出砂石，泥水再進入專用的攪拌池，抽入泥水處理壓濾機，將泥水分離，清水進入清水池循環(huán)利用，泥沙則壓成餅，晾曬后再回收利用。“在這個拌合站，平均每天處理污水200方，完全實現(xiàn)了‘零排放’。”

　　全線18座隧道、72個洞口施工“零開挖”。石棉隧道進口處，洞口則往外突出，右洞洞口外一個巨大的圓弧形模塊正在建設，待噴漿加固后將推到洞口，成為進洞的“門”。瀘石高速TJ10標、四川交投建設項目經(jīng)理蕭朝林告訴四川在線記者，如果把山體看作一塊豆腐，一般的隧道建設是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的橫面上打洞進入;而“零開挖”則不破壞山體表面，外接洞口再打洞，相當于把隧道洞口往外拉長了數(shù)米，保護了隧道邊仰坡原生態(tài)植被。

　　瀘石高速還提出溝通“零距離”，在投建一體模式下，項目業(yè)主與各參建單位戮力同心，密切配合，溝通無障礙，匯聚項目攻堅合力，力爭瀘石高速早日建成通車、建成品質工程。四川在線記者了解到，今年春節(jié)大假，瀘石高速70%的工點未停工，2月完成投資1億元，比計劃目標翻番。

　　記者 王眉靈/文 郝飛/圖、視頻