遼東半島和山東半島的直線距離其實只有106公里，如果有一條高速公路，那么從大連到煙臺只需要一個來小時就到了，如果有一條高鐵，大連到煙臺半個多小時就到了，但是因為渤海海峽的阻隔，到達同樣的位置需要繞道1400公里，距離和耗時都長了好幾倍，因此大家都會想如果在遼東半島和山東半島之間架設一座橋梁或者海底隧道，那真的是一件好處多多的事情。

　　其實早在上世紀八九十年代的時候，建造渤海海峽跨海通道的提議就已經提出了，僅是關于這一通道的課題和方案，就已經論證了29年了，這也是因為要建造這條大通道可不是簡單的事情，無論是建造大橋還是海底隧道，在全世界范圍內還沒有如此規(guī)模的海上和海底通道，而且如此巨大的工程不但需要巨大的投資額，對于造橋和隧道等工程技術也是極大的考驗，即便到今天，我國已經被贊為“基建狂魔”并著稱于世，并且也建造了全世界最多的橋梁和隧道，而且其類型也最為豐富，卻也未必完全掌握了建造渤海海峽跨海通道的技術。

　　此外還有讓人更為擔心的一點，就是渤海海峽跨海通道建造的位置距離沈陽-渤海-郯廬地震帶很近，這條地震帶很活躍，而且常有大級別地震出現(xiàn)，因此如果地質安全無法保證，那么在這里建造長達100多公里的跨海通道就無異于癡人說夢。

　　不過隨著橋隧工程技術的進步，抗震能力強的橋隧終將會被設計并制造出來，相信我國將來的橋隧工程技術可以戰(zhàn)勝這一難關。

　　3月16日，國內多家媒體又出現(xiàn)了關于這一跨海通道的新的消息，如《光明網》等稱煙臺市“十四五”規(guī)劃綱要中提到將深度融入“一帶一路”建設，其中就提到了渤海海峽跨海通道的建設，而在國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要中，渤海海峽跨海通道也是未來15~30年中我國規(guī)劃建設的三條跨海通道之一（另外兩條為瓊州海峽跨海通道和臺灣海峽跨海通道）。

　　那么怎樣建這條跨海大通道呢？從已有的消息來看，很可能是先建造蓬萊-長島的“蓬長段”，早在2019年5月時，中科院院士、同濟大學教授孫軍就在國際橋梁與隧道技術大會上提出了這一建造方案，他認為這一段有較多島鏈相連，而且海水較淺，完全可以先在這一段上建造好橋梁通道，在向北直到遼東半島的一段，海水就比較深了，這一段可以建造海底隧道，上面也不妨礙大型輪船通航，所以他認為南橋北隧的方案比較合理，之后有相關部門也積極表態(tài)稱“蓬萊到長島段具有試驗性，應該積極推動”。

　　有專家認為最遲至21世紀中葉，渤海海峽跨海通道有望從夢想變成現(xiàn)實，根據(jù)目前已獲得較多認同的方案來看渤海海峽跨海通道全長約125公里，而且很可能是既有公路通道也有鐵路通道，但耗資規(guī)模也很大，有專家透露稱或需3000億人民幣，比三峽工程的耗資額還大一些。