（記者/劉文婷 通訊員/陳偉）近日傳來好消息，廣湛高鐵全線最長的隧道、關鍵控制性工程——公嶺隧道進入主體施工。3月11日，記者走訪施工現(xiàn)場獲悉，第五標段隧道施工已全面啟動，自動化設備得到廣泛應用，其中公嶺隧道出口已開挖掘進25米。

　　公嶺隧道長達10.99公里，最大埋深636米，為單洞雙線隧道，分進口、出口、1號斜井、2號斜井四個工區(qū)共同掘進施工。在位于陽春市春城街道蟠龍村的隧道出口施工區(qū)，記者看到，山體斜面建起一道隧道導向墻，洞內施工人員熟練操作濕噴機械手，進行初期支護混凝土噴射作業(yè)。隧道口，多臺挖掘機進行路基邊溝施工，附近還停放著液壓自行式棧橋等設施設備，即將進場進行洞門仰拱施工。

　　據(jù)現(xiàn)場施工負責人劉斌介紹，公嶺隧道所在區(qū)域為中山地貌，地勢險峻，地表起伏較大，相對高差700米左右，洞身穿越地下水發(fā)育且集中段、構造破碎帶以及高地熱、極高地應力和微瓦斯區(qū)域，安全風險大，施工難度高。施工初期，隧道口覆土薄易沉降，地質破碎易掉塊，且地下水涌水量最大可達到每天3.3萬立方米。施工方積極克服困難，及時排水，嚴格做好微瓦斯監(jiān)測、通風排煙，確保質量和安全。同時采用全自動防水板臺車、全自動端頭可視化二襯臺車、全自動水溝電纜槽模板等自動化設備，以提高施工效率、節(jié)約資源成本、確保建設進度。目前，該工區(qū)施工人員共40余人，每天掘進約1.2米。

　　鋼筋自動切段、焊接成網(wǎng)片，無縫鋼管自動割孔、鍛造成型……第五標段鋼筋加工場，自動化生產讓記者大開眼界。占地6000平方米的車間內機器聲隆隆，相比傳統(tǒng)鋼筋場，這里并沒有很多工人，先進的數(shù)控小導管自動化生產線、自動滾焊機、數(shù)控連接板生產線、鋼筋數(shù)控調直切斷機等設備一應俱全。“我們已進場34臺套設備，加工制作鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、小導管等，滿足隧道施工需求。自動化生產不僅節(jié)省了35%至45%的人力，大大提高生產效率，更能實現(xiàn)產品質量標準可控。”鋼筋加工場負責人楊杰表示。

　　廣湛高鐵第五標段位于陽春市境內，線路自藍青隧道山口端引出，終至響石大橋橋頭，全長28.78公里，由中鐵三局負責建設，建設內容包含雙線橋梁、隧道、路基、涵洞、全線鋪軌以及場坪、通所道路等相關工程。其中，隧道5座，長25.421公里，占線路全長的88.3%，劃分12處洞口工區(qū)。目前正式進洞施工2處，其余正進行便道、洞口等施工。