3月9日，長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道——常泰長江大橋歷時(shí)39天，完成5號(hào)主墩鋼沉井封底混凝土澆筑施工，標(biāo)志著沉井基礎(chǔ)水下施工全部完成，即將進(jìn)入水上承臺(tái)及塔柱施工。

　　常泰長江大橋由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中交二航局施工，位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨江連接常州與泰州兩市，是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，也是江蘇省高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)的共點(diǎn)關(guān)鍵工程。大橋主航道橋采用雙層斜拉橋方式，上層為6車道高速公路，下層為鐵路與一級(jí)公路結(jié)合。主橋全長2440米，主跨1176米，為世界最大跨度斜拉橋；兩座同等跨度的航道橋?yàn)殇撹炝汗皹?，?guī)模均為世界第一。

　　據(jù)了解，大橋建設(shè)將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)世界首創(chuàng)、六個(gè)世界之最”，其中“四個(gè)首創(chuàng)”即首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首次“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。封底混凝土的澆筑，標(biāo)志著大橋第一個(gè)“首創(chuàng)”——臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)順利完成。

　　5號(hào)墩鋼沉井臨近泰興側(cè)，平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米，有23層樓高、相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，是目前世界在建最大水中鋼沉井基礎(chǔ)，它將承擔(dān)起主跨超千米的橋梁荷載。

　　5號(hào)墩鋼沉井在長江水下入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬立方米，施工難度大。為提升“智能化、可視化、機(jī)械裝配化”水平，提高取土效率，確保沉井下沉萬無一失，二航局研發(fā)了適用于粉質(zhì)黏土層的電動(dòng)雙頭鉸刀、水下機(jī)械臂取土機(jī)器人等專用裝備，大幅提高施工效率，實(shí)現(xiàn)了平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄。

　　為了確保沉井施工效率、質(zhì)量和安全，二航局借助互聯(lián)網(wǎng)+、北斗、智能傳感、無線傳輸?shù)葦?shù)字化技術(shù)，構(gòu)建了沉井施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)沉井姿態(tài)、支撐狀態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析，實(shí)現(xiàn)了沉井“可測(cè)”下沉；研發(fā)了智能化取土裝備及集群控制系統(tǒng)，通過設(shè)備的遠(yuǎn)程控制及自動(dòng)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)取土深度的精確控制及沿預(yù)設(shè)路徑自動(dòng)化取土作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了沉井“可視”及“可控”下沉。

　　據(jù)介紹，本次封底施工開始于1月28日，累計(jì)澆筑混凝土4.2萬立方米，相當(dāng)于注滿了17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池，這樣體量的水下混凝土澆筑施工在長江上是前所未有的。澆筑完成后，沉井總重將突破32萬噸，比5艘“遼寧號(hào)”航母滿載排水量之和還要重。封底混凝土澆筑完成后，沉井的穩(wěn)定性將進(jìn)一步增強(qiáng)。目前，現(xiàn)場(chǎng)正在陸續(xù)拆除吸泥設(shè)備、澆筑平臺(tái)等裝置，為下一步蓋板、承臺(tái)施工做準(zhǔn)備。