1月29日，《深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿公示》在深圳地鐵網(wǎng)站正式發(fā)布，線路詳細(xì)走向和各車站規(guī)模、布置方案均已出爐。項(xiàng)目計(jì)劃于2021年內(nèi)開工建設(shè)，投資總額475.6億元，計(jì)劃工期5年。

　　本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議、推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是沿海高速鐵路通道的重要組成部分，與廣汕、廣湛、南深等鐵路共同構(gòu)建了廣東省沿海高鐵雙通道；

　　是踐行《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019-2035 年）》，支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的重要舉措；是完善深圳樞紐對(duì)外鐵路通道，提升深圳東出鐵路通道品質(zhì)，溝通沿海高速鐵路的關(guān)鍵性工程；

　　是推動(dòng)深汕特別合作區(qū)建設(shè)、拓展深圳發(fā)展空間重要抓手；是一條承擔(dān)深圳對(duì)外中長(zhǎng)途客流、至深汕特別合作區(qū)城際客流為主，兼顧粵東地區(qū)城際客流的高速鐵路。

　　項(xiàng)目概況

　　一、項(xiàng)目概況

　　深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱“深汕鐵路”）位于廣東省南部，起于深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽(yáng)、惠東，至深汕合作區(qū)，引入廣汕鐵路赤石站（深汕鐵路引入后稱“深汕站”），再利用廣汕鐵路至汕尾，沿線設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕等站。

　　在深圳樞紐銜接在建深江鐵路、規(guī)劃深珠鐵路，形成沿海高鐵越江大通道，溝通珠江西岸、粵西、西南地區(qū)；在深圳坪山銜接既有廈深鐵路、規(guī)劃深河鐵路；在深汕站銜接廣汕鐵路，形成沿海高標(biāo)準(zhǔn)高鐵通道，溝通東部沿海、長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　二、線路走向

　　線路自深圳樞紐西麗站引出，與贛深鐵路并行，經(jīng)塘朗山隧道，依次下穿南坪快速路、規(guī)劃深惠城際、地鐵 4 號(hào)線、地鐵 6 號(hào)線、地鐵 10 號(hào)線，廣深港高鐵、自銀谷別墅北側(cè)通過，下穿清平高速公路，向東沿清水河二路設(shè)羅湖北站。

　　出站后下穿地鐵3 號(hào)線，淘金山花園小區(qū)、丹平快速路后，經(jīng)沙灣二水廠，上跨東江水源工程主供水管道，以橋梁形式上跨深圳水庫(kù)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，進(jìn)入龍崗隧道。

　　隨后下穿鹽排高速公路、平鹽鐵路、地鐵 16 號(hào)線、廈深鐵路、地鐵 14 號(hào)線、龍大城際、龍山公墓，出隧道后上跨省道 S359，與既有坪山站北側(cè)并站。

　　出站后，于松子坑水庫(kù)與廈深鐵路之間向東前行，上跨 S359，進(jìn)入坪山東隧道，并依次下穿綠梓互通、深圳外環(huán)高速金沙互通，龍山一路后，進(jìn)入惠州市境內(nèi)。繼續(xù)下穿淡水河、淡澳河，以隧道形式與廈深鐵路北側(cè)并行，于既有惠州南站北廣場(chǎng)新設(shè)惠州南地下站。

　　出站后線路于雅居樂花園小區(qū)南側(cè)通過，沿廈深鐵路穿金桔自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和大亞灣森林公園，向東跨廣惠高速、惠深沿海高速和規(guī)劃深汕第二高速，與既有惠東站北側(cè)并站。

　　出站后向東經(jīng)稔山森林公園，南側(cè)繞避燈芯洋水源保護(hù)區(qū)，上跨沈海高速和規(guī)劃深汕第二高速，進(jìn)入深汕合作區(qū)。隨后線路以隧道形式下穿在建創(chuàng)智路，上跨在建創(chuàng)新大道，走行于深汕合作區(qū)鵝埠鎮(zhèn)北側(cè)與下徑水庫(kù)保護(hù)區(qū)南側(cè)通道，穿越三角山，向東于秋塘古村南側(cè)通過，引入在建廣汕鐵路深汕站。

　　三、項(xiàng)目主要工程內(nèi)容

　　本線自塘朗山隧道引出，與贛深鐵路并行引入西麗站（DK128+285～DK130+887），納入西麗站及相關(guān)工程項(xiàng)目代建，不計(jì)入本線工程。本線引入深汕站，鋪軌（含道床）、四電工程以及由于深汕鐵路引入新增的站房面積納入本線，其余由廣汕鐵路項(xiàng)目代建。

　　1、正線工程

　　西麗站（不含）至深汕站，里程范圍：DK0+000～DK128+285，建筑長(zhǎng)度 125.506公里。

　?。?）西麗至羅湖北站

　　DK114+370～DK128+285，正線長(zhǎng)度 13.915km，本段設(shè)計(jì)時(shí)速 250km。

　　（2）羅湖北站至深汕站

　　DK0+000～DK114+370，正線長(zhǎng)度 111.591km，本段設(shè)計(jì)時(shí)速 350km。

　　2、配套工程

　?。?）坪山地區(qū)

　　新建深汕鐵路至廈深鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng) 5.926 單線 km。

　?。?）深汕合作區(qū)

　　新建深汕鐵路至廣汕鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng) 4.701 單線 km。聯(lián)絡(luò)線起自深汕鐵路惠東至深汕站區(qū)間正線，接入廣汕鐵路深汕站西側(cè)咽喉。

　　正線新建雙線隧道（含地下站）共 17 座 90.427km，雙線大中橋梁（不含深汕站特大橋）共 36 座 23.835km，橋隧總長(zhǎng) 114.262km，橋隧比 92.12%。其中，最長(zhǎng)隧道為坪山東隧道（含惠州南站），長(zhǎng) 28.647km。另有聯(lián)絡(luò)線工程新建單線隧道 3 座 2.335km，新建單線大中橋 7 座 5.742km。

　　本線所經(jīng)地區(qū)永久用地合計(jì) 2915.01 畝，平均每公里 23.23 畝。投資估算總額 475.6億元。計(jì)劃于2021年開工，總工期5年。

　　車站設(shè)置方案

　　新建深汕鐵路共設(shè)深汕、惠東、惠州南、深圳坪山、羅湖北、西麗（不含）等 6個(gè)車站，各站均辦理客運(yùn)作業(yè)。

　　1、西麗站

　　新建西麗站選址于既有平南鐵路西麗站，車站建設(shè)將拆除既有西麗站到發(fā)線及貨運(yùn)設(shè)施。本項(xiàng)目建設(shè)將中斷平南鐵路坂田站～深圳西站區(qū)間線路運(yùn)營(yíng)，結(jié)合已批復(fù)的樞紐總圖規(guī)劃普速客運(yùn)業(yè)務(wù)集中至深圳東站辦理，考慮將深圳西站普速客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至深圳東站辦理，同步對(duì)深圳東站 11 道及 1 站臺(tái)進(jìn)行改建。根據(jù)既有客站整備能力分析，配套改建筍崗北客車整備所和深圳東機(jī)務(wù)折返所。

　　贛深高鐵、汕城際自車站東咽喉線路別引入，深茂鐵路、深珠城際自車站西咽喉線路別引入，其中深茂、深汕正線貫通，貫通軸線以原平南鐵路正線為基礎(chǔ)，局部調(diào)整，西端以能適應(yīng)穿行南頭立交孔跨，東端以能合理布置正線、動(dòng)走線為原則。贛深、深珠正線南側(cè)盡端式引入。

　　車站采用合場(chǎng)布置形式，總規(guī)模為 13 臺(tái) 25 線，站內(nèi)正線均臨靠站臺(tái)兼做到發(fā)線使用，到發(fā)線有效長(zhǎng) 650m；結(jié)合站臺(tái)安全門的設(shè)置要求，基本站臺(tái)規(guī)模為 450m×10m×1.25m，島式站臺(tái)規(guī)模為 450m×13m×1.25m。

　　車站西咽喉預(yù)留有深珠城際正線至車場(chǎng)北側(cè)的聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線連通珠海至南昌方向的跨線動(dòng)車組列車的徑路。車站東咽喉新建 3 條動(dòng)走線至塘朗山動(dòng)車所，連通車站與動(dòng)車所間的出入段徑路。3 條動(dòng)走線分居深汕、贛深正線兩側(cè)。

　　深圳鐵路樞紐規(guī)劃示意圖

　　2、羅湖北站

　　車站中心里程為 DK113+384，東側(cè)距離深圳坪山站 28.199km，西側(cè)距離西麗站17.502km。

　　車站按一般中間站設(shè)計(jì)，主要辦理旅客列車到發(fā)、通過及旅客乘降等業(yè)務(wù)，以通過作業(yè)為主。車站規(guī)模為 2 臺(tái) 6 線，設(shè)到發(fā)線 4 條（不含正線），分別設(shè)于上、下行正線外側(cè)，有效長(zhǎng)為 650m；設(shè) 450×9.0×1.25m 側(cè)式站臺(tái) 2 座。站房按最高聚集人數(shù)1000 人規(guī)模設(shè)計(jì)。

　　3、深圳坪山站

　　車站規(guī)模為 3 臺(tái) 7 線，車站不對(duì)稱布置，靠近既有廈深場(chǎng)布置 1 臺(tái) 3 線，對(duì)側(cè)布置 2 臺(tái) 4 線。建 450×12×1.25m 島式站臺(tái) 3 座，到發(fā)線有效長(zhǎng) 650m。車站高架布置，最高聚集人數(shù) 3000 人。

　　為溝通深汕鐵路與深圳北之間的聯(lián)系，滿足深圳北往深汕合作區(qū)方向開行動(dòng)車組需求，進(jìn)一步提高深圳樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織靈活性，新建深汕至廈深鐵路聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線左線長(zhǎng) 3.055km，右線長(zhǎng) 2.871km，合計(jì) 5.926km。

　　4、惠州南站

　　車站中心里程為 DK64+744，東側(cè)距離惠東站 32.623km，西側(cè)距離深圳坪山站20.441km。

　　車站按一般中間站設(shè)計(jì)，主要辦理旅客列車到發(fā)、通過及旅客乘降等業(yè)務(wù)，以通過作業(yè)為主。設(shè)到發(fā)線 2 條（不含正線），分別設(shè)于上、下行正線外側(cè)，有效長(zhǎng)為 650m；設(shè) 450×9.0×1.25m 側(cè)式站臺(tái) 2 座，車站兩端咽喉無渡線設(shè)置。車站位于地下負(fù)二層，站房按最高聚集人數(shù) 2000 人規(guī)模設(shè)計(jì)。

　　5、惠東站

　　車站中心里程為 DK32+120，東側(cè)距離深汕站 31.778km，西側(cè)距離惠州南站32.623km。

　　車站按一般中間站設(shè)計(jì)，主要辦理旅客列車到發(fā)、通過及旅客乘降等業(yè)務(wù)，以通過作業(yè)為主。設(shè)到發(fā)線 2 條（不含正線），分別設(shè)于上、下行正線外側(cè)，有效長(zhǎng)為650m；設(shè) 450×9.0×1.25m 側(cè)式站臺(tái) 2 座，車站兩端咽喉設(shè)大“八”字渡線。車站位于地面，車站到發(fā)線與廈深場(chǎng)等高建設(shè)。車站最高聚集人數(shù) 1000 人，利用既有廈深鐵路惠東站站房。

　　6、深汕站

　　深汕合作區(qū)在建鐵路有廣汕鐵路，線路起于廣州樞紐新塘站，止于汕尾站，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 350km/h 客運(yùn)專線，于 2019 年 3 月開工建設(shè)。在深汕合作區(qū)設(shè)赤石（深汕）站，批復(fù)的車站規(guī)模為 2 臺(tái) 4 線，地面站，軌面標(biāo)高 13.368m（地面標(biāo)高約 5m）。

　　深汕鐵路引入深汕合作區(qū)，由于城市規(guī)劃的逐步明確，其建設(shè)條件發(fā)生重大變化。一是城市規(guī)劃要求車場(chǎng)高架、上抬標(biāo)高；二是要同步實(shí)施深汕鐵路引入工程，工程整體納入深汕鐵路引入廣汕鐵路變更設(shè)計(jì)。

　　廣汕鐵路變更設(shè)計(jì)深汕站中心里程為 DK0+343，距離惠東站 32.121km，距離汕尾站 15.5km。

　　總規(guī)模 5 臺(tái) 13 線，其中深汕場(chǎng) 2 臺(tái) 6 線，廣汕場(chǎng) 3 臺(tái) 7線。深汕場(chǎng)布置于廣汕場(chǎng)南側(cè)，深汕至廣汕聯(lián)絡(luò)線接軌于車站西側(cè)咽喉。設(shè)到發(fā)線 9條（不含正線），有效長(zhǎng) 650m，到發(fā)線與正線、到發(fā)線與到發(fā)線線間距均為 6.5m；設(shè)島式站臺(tái)（450×12×1.25m）4 座，側(cè)式站臺(tái)（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人數(shù) 2000 人設(shè)計(jì)，與地方樞紐綜合體共構(gòu)。

　　為溝通深汕鐵路與廣汕鐵路聯(lián)系，滿足深汕鐵路立折及開行深汕合作區(qū)以遠(yuǎn)車流需求，新建深汕至廣汕聯(lián)絡(luò)線 2 條。聯(lián)絡(luò)線左線長(zhǎng) 2.356km，右線長(zhǎng) 2.345km，合計(jì) 4.701km。