上海地鐵18號(hào)線一期南段、15號(hào)線開通后，“AI”自動(dòng)駕駛帶來的開放式駕駛室，讓眾多市民大開眼界，駕駛室瞬間成了“網(wǎng)紅打卡地”。近日，記者了解到，上海市軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“無人駕駛工程中心”）發(fā)布了首批10個(gè)“AI+軌道交通”智慧場(chǎng)景。其中，部分場(chǎng)景已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)應(yīng)用階段。未來，地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和安全保障水平將不斷提升。

　　“Al就是人工智能；AI+軌道交通，就是將人工智能技術(shù)應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域。上海正迎來更多智慧場(chǎng)景”，無人駕駛工程中心技術(shù)委員會(huì)專家、卡斯柯技術(shù)總監(jiān)汪小勇介紹了中心目前正在開發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用的“AI+軌道交通”智慧場(chǎng)景，具體包括：智能運(yùn)控（智能巡道、智能避障、智能邊界防護(hù)、智能水患防護(hù)），智能車站（智能安檢、智能站廳、智能站臺(tái)、智能清客）和智能化驗(yàn)證與培訓(xùn)（智能培訓(xùn)中心、智能實(shí)驗(yàn)平臺(tái)）三大類型共10個(gè)智慧軌道交通場(chǎng)景，充分展示了AI在智慧軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的未來藍(lán)圖。

　　場(chǎng)景一：智能巡道

　　對(duì)于全自動(dòng)運(yùn)行線路，根據(jù)列車位置，自動(dòng)喚醒最佳巡道列車，實(shí)現(xiàn)非限速下的列車無人駕駛巡道，智能識(shí)別線路障礙物，自動(dòng)將圖文信息上傳至控制中心，并自動(dòng)聯(lián)動(dòng)列車控制。可支持多車同時(shí)巡道作業(yè)，可自動(dòng)安排相關(guān)人員進(jìn)行障礙物檢查、清除等相關(guān)流程；巡道完成后，自動(dòng)由巡道列車變換為正線服務(wù)列車。

　　場(chǎng)景二：智能避障

　　識(shí)別列車前方障礙物，智能分析判斷障礙物類型和危險(xiǎn)級(jí)別，同時(shí)根據(jù)線路及列車情況自動(dòng)計(jì)算最佳運(yùn)營(yíng)調(diào)整策略，重新選擇小交路運(yùn)營(yíng)等，并將情況告知乘客，給出換乘建議；在條件允許情況下，對(duì)障礙物進(jìn)行自主清除。

　　無人駕駛列控系統(tǒng)工程研究中心。

　　場(chǎng)景三：智能邊界防護(hù)

　　對(duì)自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)，對(duì)邊界設(shè)施的非授權(quán)侵入進(jìn)行監(jiān)測(cè)，異常事件會(huì)觸發(fā)報(bào)警并啟動(dòng)防護(hù)，可保障行車和人員安全。

　　場(chǎng)景四：智能水患防護(hù)

　　對(duì)軌行區(qū)、車站出入口積水情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用專家系統(tǒng)進(jìn)行分析判斷，提供應(yīng)急預(yù)案，控制水患影響。

　　場(chǎng)景五：智能安檢

　　在保證公共安全的前提下，提升乘客在車站的出行體驗(yàn)，如通過智能篩查、危險(xiǎn)物品/違禁品識(shí)別、人物比對(duì)等手段，對(duì)可能出現(xiàn)公共衛(wèi)生和安防隱患問題進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別。

　　無人駕駛列控系統(tǒng)工程研究中心。

　　場(chǎng)景六：智能站廳

　　智能識(shí)別開站前的設(shè)備狀態(tài)情況，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻進(jìn)行智能開站，報(bào)告車站設(shè)備開啟狀態(tài)；利用AR技術(shù)進(jìn)行智能巡檢支持。監(jiān)測(cè)站廳與換乘通道客流，進(jìn)行客流方向與速度分析，規(guī)劃并引導(dǎo)客流。

　　同時(shí)可根據(jù)客流情況對(duì)照明、通風(fēng)、空調(diào)、電/扶梯等設(shè)備進(jìn)行精準(zhǔn)控制。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，智能識(shí)別車站內(nèi)乘客滯留情況，自主判斷智能關(guān)站。在應(yīng)急情況下，對(duì)乘客疏散路線進(jìn)行智能規(guī)劃。

　　場(chǎng)景七：智能站臺(tái)

　　監(jiān)測(cè)車廂和站臺(tái)的客流，進(jìn)行乘客擁擠度的分析與預(yù)警，規(guī)劃并引導(dǎo)客流，控制列車的滿載率和站臺(tái)的客流密度；識(shí)別站臺(tái)門與車門間夾人夾物、乘客異常行為等并進(jìn)行協(xié)同控制；在應(yīng)急情況下對(duì)乘客疏散路線進(jìn)行智能規(guī)劃。

　　場(chǎng)景八：智能清客

　　列車結(jié)束運(yùn)營(yíng)退出正線服務(wù)工況前，轉(zhuǎn)入清客模式，進(jìn)站前自動(dòng)觸發(fā)列車和站臺(tái)乘客信息播報(bào)；列車到達(dá)站臺(tái)后，系統(tǒng)進(jìn)行清客識(shí)別與判斷處置，防止乘客滯留。

　　場(chǎng)景九：智能培訓(xùn)中心

　　評(píng)估培訓(xùn)對(duì)象、生成培訓(xùn)方案和計(jì)劃、部署培訓(xùn)環(huán)境、監(jiān)控培訓(xùn)過程、衡量培訓(xùn)效果、生成改善報(bào)告，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)系統(tǒng)的自主迭代升級(jí)。

　　場(chǎng)景十：智能實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

　　基于驗(yàn)證需求，匹配驗(yàn)證場(chǎng)景、生成驗(yàn)證環(huán)境、監(jiān)測(cè)驗(yàn)證過程、生成驗(yàn)證報(bào)告。實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的智能運(yùn)營(yíng)。

　　汪小勇介紹：“在智能站臺(tái)場(chǎng)景下，可通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)車廂和站臺(tái)的客流，進(jìn)行擁擠度分析與預(yù)警，規(guī)劃并引導(dǎo)客流，控制列車的滿載率和站臺(tái)的客流密度。”據(jù)悉，這一技術(shù)已經(jīng)在地鐵徐涇東站試點(diǎn)應(yīng)用，并在進(jìn)博會(huì)等重大活動(dòng)的交通保障中發(fā)揮了積極的作用。

　　未來，上海將會(huì)加速人工智能與軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)融合和產(chǎn)業(yè)對(duì)接。依托行業(yè)協(xié)會(huì)和無人駕駛工程中心所開展的系列成果轉(zhuǎn)化和落地應(yīng)用，不斷推進(jìn)上海在“AI+軌道交通”領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。