?。?李抱 梁妮 記者 袁靚）1月22日上午10點，陜西合銅高速王家河特大橋主橋中跨合龍段澆筑完成，標志著由中國鐵建投資集團投資、中鐵建大橋局三公司承建的聯(lián)跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋順利合龍，為今年全線貫通提供了堅實保障。

　　 據(jù)了解，合銅高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”的橫向聯(lián)絡線G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分，是中國鐵建在陜西省投資的第一個PPP項目。該工程途經(jīng)渭南、銅川兩市七個區(qū)縣，設計時速100公里，全長129.65公里，雙向四車道。

　　 中鐵建大橋局三公司承建王家河特大橋為全線控制性工程。橋梁位于陜西省銅川市境內(nèi)，全長2050米，其中主橋長1170米，最高墩144米，最大總高度188.5米。該橋結(jié)構(gòu)極為復雜，為塔墩梁固結(jié)剛構(gòu)體系的五塔六跨矮塔斜拉橋，橋梁位于平面圓曲線上，橋墩設計為異型雙肢雙向漸變空心薄壁墩，橋墩、連續(xù)剛構(gòu)及斜拉索施工難度大。是目前已建成的聯(lián)跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋，同時塔墩梁組合高度為陜西省第二高。

　　 為保證大橋施工安全和質(zhì)量，項目部成立了科研攻關小組，進行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究，獲得國家專利9項，填補了多項技術空白。在樁基施工中，采取超大功率旋挖鉆與高強合金鉆頭相結(jié)合，克服了大直徑中微風化砂巖難以鉆進的難題。承臺施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設、全自動信息化采集等工藝，澆筑超大體積混凝土承臺，夯實了大橋“底盤”。墩身施工中采取安全系數(shù)最高的全封閉液壓自動爬模施工工藝，加快施工進度，同時解決了墩身異型漸變的施工難題。梁體施工中采用曲線斜拉橋高精度定位技術，使得索鞍與梁體鋼護筒安裝誤差控制在毫米級，確保斜拉索順利施工。

　　 該項目建成通車后，合陽到銅川將由2.5小時縮短至1小時，對加快關天經(jīng)濟區(qū)和晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟帶協(xié)調(diào)發(fā)展，改善渭北果業(yè)、煤炭優(yōu)勢資源的外運、帶動革命老區(qū)振興和紅色旅游開發(fā)、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要意義。