“中鐵十一局堅持創(chuàng)新引領，在提高隧道工程質量等方面創(chuàng)新拿出了‘中鐵十一局方案’，破解了高鐵隧道施工質量‘腸梗阻’。”日前，在中鐵十一局四公司貴南高鐵項目承辦的國鐵集團西南地區(qū)鐵路隧道建設觀摩交流會上，國鐵集團工管中心副主任、總工程師辛維克對中鐵十一局以科技創(chuàng)新助力貴南高鐵建設作出肯定。

　　貴南高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網包頭至?？诟哞F通道的重要組成部分，全長533公里，時速350公里。中鐵十一局四公司貴南高鐵項目主要承擔包括5座總長29502米的隧道等工程的施工，其中都安隧道是全線最長一級風險隧道。自2017年底進場以來，針對喀斯特地形等地質難題，該公司成立了以時任公司副總經理、項目指揮長李?。ìF(xiàn)任公司黨委書記）名字命名的李俊勞模創(chuàng)新工作室，并聯(lián)合中國地質大學等高校開展科技攻關，進行課題研究，實現(xiàn)了隧道施工機械化與信息化深度融合。

　　“在二襯施工環(huán)節(jié)，混凝土不密實、容易脫空，如果強度不夠、厚度不足，容易出現(xiàn)掉塊等現(xiàn)象。我們下決心掃除這個頑疾。”李俊介紹，勞模創(chuàng)新工作室歷時7個多月，成功研發(fā)出國內首款隧道二襯智能化澆筑臺車，實現(xiàn)了混凝土澆筑與信息化互通，變傳統(tǒng)目測為可視，有效提高了隧道施工質量，還降低了工人勞動強度及安全風險。目前，該型號智能臺車已在貴南高鐵廣西段全線推廣。

　　著眼于隧道施工發(fā)展趨勢，李俊勞模創(chuàng)新工作室自主研發(fā)了一系列隧道施工輔助新工裝。其中，他們研發(fā)的仰拱自動振搗整平機械手，實現(xiàn)了仰拱混凝土機械化振搗、自動化整平，資源配置由原來的7人6小時縮短至2人3小時。他們研發(fā)的第六代仰拱邊墻自行式鑿毛機，可實現(xiàn)多角度旋轉、噴淋降塵，解決了傳統(tǒng)的邊墻混凝土人工鑿毛勞動強度大、工效低、鑿毛質量差、粉塵多等問題，使隧道鑿毛12米由原來的4人1天，縮短至1人30分鐘。

　　為推進信息化管理，實現(xiàn)智能化施工，李俊勞模創(chuàng)新工作室自主研發(fā)的PMIS信息化管理平臺，內置工序質量報驗、過程巡查、安全培訓、超前地質預報、制度考核等功能。項目管理人員通過手機APP，根據(jù)分布在隧道內的傳感器傳來的大數(shù)據(jù)，將發(fā)現(xiàn)的質量問題利用質量管理模塊，推送至相關工區(qū)、工班管理人員手機端，促使質量問題在快速發(fā)現(xiàn)后得到迅速整改、排除。該系統(tǒng)能自動統(tǒng)計各項施工數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了質量報驗清單化、流程化、標準化、痕跡化，讓項目“全員參與”“人機合一”成為現(xiàn)實，解決了隧道施工“最后一公里”管理難題。

　　目前，該工作室42項科技成果被授予國家專利，并成功研制出推進隧道智能化施工的“中鐵十一局方案”。