?。ㄓ浾邚堊觼?陳庚 通訊員杜澤鴻 郜戰(zhàn)勝）6日凌晨，新建福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體并精準(zhǔn)對接，成為新建福廈鐵路2021年開年“第一轉(zhuǎn)”，也為福廈高鐵2022年正式開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

　　漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋是福廈鐵路的控制性工程，為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，建設(shè)者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法。今天0:30，兩段分別重達(dá)5500噸、100米長的橋體，在30米的高空逆時針旋轉(zhuǎn)27.7度，在客運(yùn)鐵路“大動脈”杭深鐵路正上方不超過10米的位置精準(zhǔn)對接，合龍誤差小于10毫米，整個轉(zhuǎn)體過程歷時40分鐘。

　　中鐵六局新建福廈鐵路9標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理郭肖亭介紹說：“我們充分利用了信息化的手段，對整個轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行了施工前的動態(tài)模擬，對整個過程進(jìn)行了精確的控制。同時，我們在梁體內(nèi)預(yù)先埋設(shè)了12個監(jiān)測點(diǎn)和2個視頻監(jiān)測點(diǎn)，這樣可以確保整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保證轉(zhuǎn)體施工安全，保證橋體精度可控。”

　　轉(zhuǎn)體后（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　在橋梁建設(shè)過程中，項(xiàng)目部還應(yīng)用了防護(hù)式注漿裝置和拉桿孔封堵用環(huán)切鉆創(chuàng)新工藝工法，保證了整體下部結(jié)構(gòu)的安全可控，為橋梁成功轉(zhuǎn)體打好了基礎(chǔ)。

　　“橋轉(zhuǎn)體成功以后，我們還要進(jìn)行合龍段的施工，也為下一步我們9標(biāo)整個項(xiàng)目的整體推動奠定了良好基礎(chǔ)，也為整個福廈高鐵的順利開通奠定了一個良好的基礎(chǔ)。”郭肖亭表示。

　　新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。建成通車后將成為福建省內(nèi)第一條設(shè)計時速350千米的高鐵，福州到廈門將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群快速發(fā)展。