12月25日，由中鐵十二局集團(tuán)承建的新建福廈鐵路二標(biāo)段——石竹山隧道安全順利貫通，為福廈高鐵全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，該隧道是新建福廈鐵路的兩座Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

　　Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道

　　據(jù)了解，石竹山隧道全長(zhǎng)2054米，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，整體埋深淺，臨近石竹山風(fēng)景保護(hù)區(qū)，穿越兩條擠壓性斷層帶，進(jìn)出口偏壓嚴(yán)重，隧道洞身上方5次與天然氣管線(xiàn)平行交叉，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　施工單位嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，嚴(yán)格落實(shí)業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司隧道襯砌施工“6+1”管理措施，開(kāi)挖采用三臺(tái)階七部流水施工工法。隧道仰拱施工采用24米自帶逃生管道的液壓仰拱棧橋，引入智能澆筑襯砌臺(tái)車(chē)等先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)建設(shè)者們32個(gè)月的頑強(qiáng)拼搏，石竹山隧道實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)中長(zhǎng)隧道按期貫通的目標(biāo)，為福廈高鐵全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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　　這個(gè)標(biāo)段目前整個(gè)施工進(jìn)度完成產(chǎn)值占85%，隧道貫通后，在春節(jié)之后將開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。”

　　據(jù)承建方中鐵十二局集團(tuán)2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李保明介紹，Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要有五個(gè)方面內(nèi)容，第一個(gè)隧道有470米的淺埋，平均埋深只有10米；第二個(gè)隧道以軟弱圍巖為主，其中V級(jí)圍巖占比80%以上；第三個(gè)隧道與中海油燃?xì)夤艿烙形宕谓徊?，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；第四個(gè)隧道洞口位于石竹山風(fēng)景保護(hù)區(qū)，施工難度也比較大；第五個(gè)隧道穿越了兩次斷層，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。為此，在整個(gè)施工過(guò)程中，承建方針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)特點(diǎn)，采用了各種超前預(yù)報(bào)手段，如提前探明了前方地質(zhì)情況，然后針對(duì)地質(zhì)情況的風(fēng)險(xiǎn)，采用了相應(yīng)的施工措施來(lái)保證安全。

　　據(jù)了解，福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路。二標(biāo)段起始里程DK16+385.27（青潭溪大橋福州端），終止里程DK51+717.925（漁溪特大橋廈門(mén)端），正線(xiàn)長(zhǎng)度33.401km（含短鏈1982.538m、長(zhǎng)鏈51.184m）。

　　全線(xiàn)工程于2017年9月30日開(kāi)工，

　　計(jì)劃2022年9月30日竣工通車(chē)，