面向世界科技前沿、面向交通主戰(zhàn)場、面向國家重大戰(zhàn)略任務和面向交通運輸服務人民滿意的生活，“十三五”以來，公路交通科研領域的“領頭雁”——交通運輸部公路科學研究院（簡稱部公路院）突破了一批前沿引領、共性關鍵和現(xiàn)代工程技術，取得了一批重大科技成果，支撐了一批重大工程建設。

　　為推動科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、支撐加快建設交通強國，部公路院篩選出符合《交通強國建設綱要》要求，代表行業(yè)先進水平、技術成熟度高、具有一定行業(yè)影響力和應用前景的9項成果。

　　長壽命瀝青路面設計及建造技術

　　當前我國瀝青混凝土路面高速公路設計使用年限為15年，如何突破核心技術瓶頸，提高到30年？這是擺在路面科學工作者面前的重要課題。

　　沙慶林提出了中國重載長壽命半剛性基層瀝青路面設計建造技術。

　　部公路院長壽命瀝青路面技術研發(fā)，始于“中國高速公路瀝青路面之父”——中國工程院院士沙慶林。自2000年起，他在充分總結我國半剛性基層瀝青路面30年設計、建造經(jīng)驗的基礎上，提出基于典型結構和經(jīng)驗體系的中國重載長壽命半剛性基層瀝青路面設計建造技術。

　　近年來，足尺路面技術團隊先后依托交通運輸部建設科技項目、國家自然科學基金、國家重點研發(fā)計劃等10余項科研課題，深化長壽命瀝青路面設計理論研究，完善了適用我國重載交通的長壽命瀝青路面典型結構，建立了長壽命瀝青路面設計方法、耐久性水穩(wěn)基層與瀝青混合料設計方法，豐富了設計參數(shù)體系的模型框架，編制了我國首部《公路長壽命瀝青路面設計與施工技術規(guī)范》，實現(xiàn)了長壽命瀝青路面技術推廣應用。

　　為支撐長壽命瀝青路面設計及建造技術研究，公路院足尺路面技術團隊依托足尺路面環(huán)道，已完成超過3500萬累計軸次的加載，相當于重交通高速公路20年的交通荷載，完成19種長壽命路面典型結構與材料的驗證，突破了長壽命路面理論研究的諸多關鍵核心。團隊依托足尺路面環(huán)道提出的非線性瀝青路面設計方法、荷載與環(huán)境耦合性能模型、路面性能長期性能監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析方法等研究，獲得行業(yè)廣泛認可。

　　編制了我國首部《公路長壽命瀝青路面設計與施工技術規(guī)范》，實現(xiàn)了長壽命瀝青路面技術推廣應用。

　　成果特點

　　●該成果為基礎前沿引領技術成果，其涉及的非線性瀝青路面設計方法、荷載與環(huán)境耦合性能模型和路面長期性能監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析方法，已得到行業(yè)廣泛認可，可引領我國長壽命瀝青路面的設計及建造技術研究。

　　農(nóng)村公路信息管理系統(tǒng)與檢測裝備

　　截至2019年年底，我國農(nóng)村公路里程超過420萬公里，實現(xiàn)通村暢鄉(xiāng)，在農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展中的重要作用進一步凸顯。農(nóng)村公路，成了農(nóng)村百姓的致富之路、希望之路。

　　面對“四好農(nóng)村路”的建設需求，部公路院、中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司研發(fā)了涵蓋“一數(shù)據(jù)、一系統(tǒng)、一平臺、一裝備”的農(nóng)村公路信息化管理系統(tǒng)及檢測裝備，形成了以互聯(lián)網(wǎng)、智能化及科學決策技術為支撐，農(nóng)村公路信息資源在線集成、行業(yè)管理協(xié)同互聯(lián)、綜合應用輔助支撐的技術創(chuàng)新應用體系。

　　數(shù)字農(nóng)村公路管理系統(tǒng)。

　　該成果面向我國農(nóng)村公路路網(wǎng)管理應用，通過智能化、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、地理信息等技術手段，融合縣鄉(xiāng)村三級路長制管理體系的創(chuàng)新養(yǎng)護模式，服務于量大面廣的農(nóng)村公路網(wǎng)建設項目全壽命周期動態(tài)管理，為快速掌握大規(guī)模農(nóng)村公路技術狀況、動態(tài)督導農(nóng)村公路項目進度與質(zhì)量、準確分析建設資金投入產(chǎn)出效益提供了有效的技術支持。

　　目前，該成果已在北京、浙江、江蘇、廣東等多個省份推廣應用，通過信息化系統(tǒng)及智能化檢測裝備，有效解決了農(nóng)村公路數(shù)據(jù)采集、建管養(yǎng)運等方面的實際問題，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　CiCSIV-L農(nóng)村公路檢測裝備。

　　成果特點

　　●“一數(shù)據(jù)”以農(nóng)村公路基礎數(shù)據(jù)庫為基礎，為“省—市—縣—區(qū)”各級主管部門提供整個農(nóng)村公路網(wǎng)公路資產(chǎn)基礎信息的全面管理。

　　●“一系統(tǒng)”包括農(nóng)村公路計劃核查、建設管理、路長制管理、養(yǎng)護管理四個系統(tǒng)應用模塊，有效提高了量大面廣的農(nóng)村公路管理效率和效益。

　　●“一平臺”基于農(nóng)村公路GIS地圖，集成基礎數(shù)據(jù)、融合業(yè)務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息查詢、統(tǒng)計、地理分布的地圖綜合分析，全方位展現(xiàn)路網(wǎng)狀況。

　　●“一裝備”為農(nóng)村公路基礎設施、路域經(jīng)濟活動、村落等基礎數(shù)據(jù)采集和農(nóng)村公路技術狀況普查等提供智能化、自動化的農(nóng)村公路檢測裝備。

　　●與傳統(tǒng)管理方式相比，農(nóng)村公路信息管理系統(tǒng)可存儲和管理省級20萬公里以上的大規(guī)模農(nóng)村公路路網(wǎng)基礎數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和養(yǎng)管數(shù)據(jù)，同步動態(tài)監(jiān)管2萬個以上的農(nóng)村公路建設項目，顯著提升農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護資金使用效率；

　　●農(nóng)村公路檢測裝備CiCSIV-L可同步檢測路面平整度、路面破損、道路幾何線形、沿線前方景觀圖像、距離及空間組合定位等數(shù)據(jù)。平整度檢測裝置使用高精度激光傳感器，分辨率可到0.05mm。破損檢測裝置配合LED照明設備，可檢測毫米級裂縫。經(jīng)近20萬公里的應用，該裝備檢測效率可達到傳統(tǒng)人工調(diào)查方式的5倍。

　　高效耐久大空隙降噪路面技術

　　《交通強國建設綱要》提出要強化節(jié)能減排和污染防治，降低交通沿線噪聲、振動。據(jù)統(tǒng)計，交通干線兩側區(qū)域的噪聲污染問題在環(huán)保投訴中占比高達48.3%，交通噪聲污染問題已成為路域環(huán)境污染中最突出的問題。

　　雙層大空隙路面施工。

　　高分子大空隙路面外觀。

　　近年來，部公路院研發(fā)的高效耐久大空隙降噪路面技術，可以憑借路面表面和內(nèi)部的多孔結構，讓路面自帶“消音器”。

　　該技術既可用于路面、橋面、隧道等道路基礎設施，以及居民區(qū)、學校、療養(yǎng)院等靜音場所的道路鋪裝層，也可用于燃氣站、變電站等噪聲源的地面鋪裝層，具備多場景應用的技術優(yōu)勢。

　　據(jù)測算，該成果可降低交通噪聲幅度達3至6分貝，也較好地適應了我國高溫重載的運營環(huán)境，大空隙超薄磨耗層使用壽命提高至8年以上，大空隙瀝青路面使用壽命提高至15年以上，減少了全壽命周期的養(yǎng)護成本。同時，可節(jié)省15%的材料用量，每半幅公里可節(jié)約10.6噸標準煤、減少22.5噸二氧化碳排放量。根據(jù)噪聲敏感點超標值，通過大空隙路面降噪功能設計，匹配適量地降低環(huán)境噪聲，避免降噪功能過剩，提高了噪聲污染治理的技術經(jīng)濟性，相比建設聲屏障傳統(tǒng)降噪措施，采用大空隙路面可節(jié)約工程造價約70%。

　　目前，該成果已在超過200公里的高速公路上推廣應用，同時針對居民小區(qū)、醫(yī)院的燃氣站噪聲污染問題，修筑了兩處降噪示范點。未來，部公路院將進一步拓展大空隙路面附加價值，研究“零噪聲”（降噪效果10分貝以上）的超寧靜路面技術；發(fā)明具備音樂、仿雨聲等聲音定制功能的發(fā)聲路面技術；開展降解汽車尾氣、減少汽車油耗的環(huán)保路面技術和具備路表徑流凈化功能的除污路面技術等研究。

　　成果特點

　　●集成功能性、高效化、耐久化設計方法及多場景應用實施方案。

　　●提出了吸聲性能與道路交通流特性適配的大空隙路面降噪功能設計方法。

　　●構建了極薄磨耗層（0.5-1.5cm）與超大空隙瀝青面層（25%以上）組合的耐久性高降噪路面結構和混合料技術體系。

　　●提出了使用壽命15年以上的大空隙路面混合料多維度設計和施工方法。

　　●提出了抗凝冰涂層/自融冰的大空隙路面結構，提升了高架橋低溫結冰狀態(tài)的行車安全性。

　　寬幅路基碾壓集群協(xié)同壓實與全域智能檢測技術

　　“十三五”以來，我國交通基礎設施“智慧工地”建設如火如荼，公路施工過程智能化、信息化市場需求旺盛。“推廣智能化、數(shù)字化交通裝備，推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用”被寫入《交通強國建設綱要》。

　　目前寬幅路基填筑壓實施工過程中存在碾壓集群數(shù)據(jù)交互程度低、松鋪厚度控制偏差大、壓實指標離散程度高以及檢測過程中存在的檢測手段效率低、檢測指標代表性差等工程技術難題。

　　碾壓施工過程實現(xiàn)數(shù)字化和可溯源。

　　部公路院研發(fā)的寬幅路基碾壓集群協(xié)同壓實與全域智能檢測技術，基于北斗連續(xù)運行參考站高精度定位技術以及路基數(shù)字化施工領域，實現(xiàn)了公路路基填筑、碾壓施工過程數(shù)字化和可溯源，滿足了市場需求。

　　該技術在碾壓集群信息交互與協(xié)同控制、“振動輪—土”動力幅頻響應機理、路基壓實質(zhì)量全時段智能檢測與軌跡誘導等核心技術方面取得重大突破，建立形成公路路基智能壓實與全域檢測技術科技支撐能力，推動公路“數(shù)字化施工”數(shù)據(jù)采集技術、監(jiān)控指標體系、檢測評價方法的行業(yè)標準化。

　　寬幅路基碾壓集群協(xié)同壓實施工。

　　結合工程建設單位需求，部公路院還研發(fā)了“路基智能壓實監(jiān)控系統(tǒng)”，能夠有針對性地幫助壓路機手判斷當前區(qū)域是否滿足壓實技術要求，并對未達標區(qū)域提出定量的指導意見，大幅改善路基填筑壓實作業(yè)過程的盲目性以及施工質(zhì)量的變異性，避免因二次返工造成的經(jīng)濟損失。通過在路基施工機械操作室內(nèi)安裝數(shù)據(jù)采集設備實現(xiàn)施工機械的數(shù)字化改造，安裝使用簡便，適用性強，易于推廣。

　　目前，該成果已在廣西、河北、山西、四川等省份2000公里高速公路及國省干線公路得到應用，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　成果特點

　　●該成果基于實時檢測的施工大數(shù)據(jù)，首次提出路基全域檢測指標及相應標準，具有快速實時、覆蓋完整作業(yè)范圍的特點。

　　●該成果基于WebGL的數(shù)據(jù)輕量化分發(fā)與大數(shù)據(jù)分布式存儲技術，首次提出路基碾壓集群協(xié)同壓實技術，實現(xiàn)了碾壓集群間信息動態(tài)交互共享與智能協(xié)同控制。

　　基于BIM的交通基礎設施建設與養(yǎng)護智慧管理技術及平臺

　　在數(shù)字化時代，BIM技術為傳統(tǒng)交通基礎設施數(shù)字化及其轉(zhuǎn)型升級提供了最佳解決方案。

　　部公路院積極推進建設與運營養(yǎng)護管理一體化BIM技術應用，構建了基于BIM的交通基礎設施建設與養(yǎng)護智慧管理的標準體系，突破了多源數(shù)據(jù)融合的信息與圖形關鍵技術，實現(xiàn)了基礎設施建設與養(yǎng)護智慧管理的協(xié)同分析、數(shù)據(jù)建模和共享，研發(fā)了交通基礎設施建設與養(yǎng)護智慧管理系列平臺。

　　智慧養(yǎng)護BIM 協(xié)同管理。

　　該成果涵蓋了工程項目從規(guī)劃、設計、施工到運營維護的全生命周期，利用BIM建模與模型應用技術優(yōu)勢，在設計與建設階段進行圖紙復核、碰撞檢查、模擬驗證、協(xié)調(diào)性檢驗和可視化技術交底等，在運營維護階段實現(xiàn)建設數(shù)據(jù)支撐服務于養(yǎng)護階段質(zhì)量追溯以及養(yǎng)管決策的新型養(yǎng)護管理方式，提升了工程建設質(zhì)量和運維效能，為精益建造、精益管理和智慧養(yǎng)護提供有效支撐。

　　智慧建設BIM 協(xié)同管理。

　　針對不同的應用場景，部公路院還自主研發(fā)了智慧建設BIM協(xié)同管理平臺、智慧養(yǎng)護BIM平臺、智能箱梁巡檢平臺、健康監(jiān)測管理平臺等系列應用平臺系統(tǒng)，融合了人工智能、數(shù)字孿生、增強現(xiàn)實等先進技術，提升了全周期、全要素公路工程智慧管理水平，促進了交通基礎設施管理的數(shù)字化、智能化與可溯源。

　　該成果目前已應用于虎門二橋、南京長江第五大橋、江陰大橋等的建設及養(yǎng)護管理，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。

　　成果特點

　　●首次建立適用于建設管理、養(yǎng)護管理與巡檢、監(jiān)測要求的公路橋梁BIM信息模型分類與編碼體系。

　　●制定統(tǒng)一標準的建模流程、建模范圍以及建模深度，形成了統(tǒng)一的BIM模型交付標準。

　　●實現(xiàn)了覆蓋全資產(chǎn)（橋梁、隧道、公路）的信息模型標準體系服務于數(shù)字化交付。

　　●基于多樣化管理數(shù)據(jù)融合展示，實現(xiàn)可持續(xù)、常態(tài)化智慧養(yǎng)護與安全運行協(xié)同管理。

　　●優(yōu)化了多源信息獲取與管理、信息共享傳遞、BIM數(shù)據(jù)關聯(lián)及可視化輔助決策、接口數(shù)據(jù)融合。

　　●創(chuàng)新性實現(xiàn)不同類型數(shù)據(jù)基于BIM構件的交互共享，提升系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)協(xié)同分析能力和系統(tǒng)外多業(yè)務管理協(xié)同工作效率。

　　●創(chuàng)新性實現(xiàn)工程考核數(shù)據(jù)集成、計算和在線考核。

　　●創(chuàng)新性實現(xiàn)鋼箱梁的數(shù)字化巡檢及典型病害的BIM可視化發(fā)展跟蹤觀測管理終端等數(shù)據(jù)接入及外部應用拓展。

　　橋隧工程混凝土質(zhì)量提升系列技術及新材料

　　截至2019年年底，我國公路橋梁已達87.83萬座，工程規(guī)模位居世界第一。

　　隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，我國公路橋梁工程服役環(huán)境日益復雜，交通流量、車輛荷載增幅加快，位于海洋、鹽漬、鹽凍、濕熱和酸雨環(huán)境的橋梁工程增多。提高橋梁工程建造質(zhì)量、延長工程壽命和節(jié)約全壽命周期成本成為科研人員持續(xù)攻關的方向。

　　混凝土材料是公路橋隧主體結構的主要材料。根據(jù)材料組成分類，目前我國公路橋梁中鋼筋混凝土橋約占85%。根據(jù)國內(nèi)18個省份公路混凝土橋梁耐久性的調(diào)查數(shù)據(jù)，在引發(fā)公路混凝土橋梁耐久性劣化的原因中，選材不合理排第二位（占21%）。而耐久性劣化工程調(diào)查表明，80%公路橋梁混凝土工程的裂縫源于混凝土材料溫升和收縮。

　　混凝土自憎水技術。

　　高彈性噴涂在橋梁耐久性修復工程應用。

　　部公路院依托國家和行業(yè)重點科研平臺，以公路橋隧工程為應用對象，圍繞“混凝土工程非荷載裂縫控制”“橋隧工程耐久性防護”及“橋隧工程多功能化”技術需求，經(jīng)10余年的科研攻關，研發(fā)了30余種橋隧混凝土工程質(zhì)量提升技術，形成集材料、施工與檢測于一體的成套技術方案，即：

　?。?）混凝土工程非荷載裂縫控制技術，主要包括混凝土自養(yǎng)生技術、混凝土溫升自調(diào)控技術等。

　?。?）橋隧工程耐久性防護技術，主要包括單組份聚脲重防腐技術、復層柔性包覆式重防腐技術、混凝土本體自憎水技術等。

　?。?）橋隧工程多功能化技術，主要包括橋隧設施自清潔技術、混凝土免鑿毛露石技術、混凝土超高延性技術、混凝土超高韌性技術、混凝土表觀質(zhì)量控制技術、混凝土彈性噴涂修復技術、橋隧多功能搶修材料與技術等。

　　目前，成果已在虎門大橋、南沙大橋等10余座橋隧工程中批量或示范使用，取得了良好的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。

　　成果特點

　　●引入了功能/結構一體化、多功能仿生等創(chuàng)新理念，突破以力學性能為核心設計混凝土材料與結構的傳統(tǒng)方法，滿足了混凝土工程力學性能、耐久性、美觀性和經(jīng)濟性等綜合需求，大幅度提升橋隧建造與養(yǎng)護質(zhì)量。

　　跨海集群工程運營安全與節(jié)能關鍵技術

　　作為世界總體跨度最長、技術最復雜、施工難度最大的跨海工程港珠澳大橋，技術成果無疑是其他跨海工程研究與應用的典范。

　　跨海集群工程運營管理平臺。

　　跨海集群工程運營安全與節(jié)能關鍵技術，是部公路院及所屬北京交科勘察設計研究院有限公司聯(lián)合國內(nèi)多家知名機構，參與承擔國家科技支撐計劃項目“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”以及“港珠澳大橋交通工程施工圖設計”，服務于重大工程運營管理、安全保障、節(jié)能減排等工程實踐形成的系列科技創(chuàng)新成果。

　　海底沉管隧道通風、消防、照明設施實際場景。

　　該成果在跨界（境）交通組織和控制、大型沉管隧道防排煙、消防救援和跨海集群工程節(jié)能減排等方面填補了多項空白，構建了跨境交通控制與管理的組織體系和運作模式，形成了大型跨海集群工程交通工程設計、建造、運維的基本范式和體系架構，充實和完善了我國重大交通基礎設施特別是跨海通道工程建設、運營的理論和實踐，可對我國跨海通道工程建設提供有效支撐。

　　成果特點

　　●構建了一整套完整的粵港澳三地實施跨境交通控制與管理的組織體系和運作模式；首次提出了三地合作救援、聯(lián)動控制和信息交換所遵循的工作機制和技術規(guī)程，制定了跨境救援預案和應急演練程序，為跨界（跨?。┧淼缆?lián)動救援提供了技術支撐。

　　●揭示了側向集中排煙系統(tǒng)及主洞通風系統(tǒng)耦合作用下的煙霧擴散規(guī)律，制定了運營通風控制策略；首次形成了特長沉管隧道側向集中排煙系統(tǒng)的技術標準及設計方法。

　　●基于最小消防分段方法設計開發(fā)了特長海底沉管隧道消防救援系統(tǒng)，實現(xiàn)了各類消防設施和裝備的狀態(tài)實時感知、迅速響應、協(xié)調(diào)聯(lián)動和精準施救。

　　●提出了工程能耗和排放的內(nèi)源性和外源性概念，系統(tǒng)構建了基于能源消耗、溫室氣體和污染物排放的集群工程綜合性節(jié)能減排指標評價體系，為工程全壽命周期節(jié)能減排工作的開展提供了科學的工具和方法。

　　●開發(fā)了沉管隧道多目標智能通風控制系統(tǒng)、隧道自然光結合人工光照明控制技術、人工島太陽能海水源熱泵冷熱聯(lián)供技術，為跨海集群工程創(chuàng)建了可再生能源利用技術的評價模型。

　　車路協(xié)同式公路智能交通管控與服務系統(tǒng)

　　前方高速公路長隧道內(nèi)側事故突發(fā)，隧道外的車輛駕駛員早早接到提醒，提前繞道而行；隧道內(nèi)的車輛駕駛員也可以及時獲取車道級信息提醒，提前向外側車道變道，避免擁堵以及二次事故發(fā)生。

　　系統(tǒng)軟件界面圖。

　　“十三五”以來，我國高速公路交通狀態(tài)感知及本地反應能力低、車路信息交互時效性和精準性差、營運車輛運行保障能力不足，以及適應自動駕駛（或車路協(xié)同）環(huán)境下交通精細化誘導水平亟待提升。車路協(xié)同作為一種新技術將有效提升公路智能交通管控與服務水平，減少中型、重型營運車輛交通事故，提高公路總體通行能力，降低時間成本和油耗。

　　部公路院中交國通公司在車路協(xié)同領域?qū)藝H先進技術，奮起直追，與國外同類車路協(xié)同產(chǎn)品和工程應用相比處于并跑水平，自主研發(fā)了基于多源信息感知、車道級基礎設施數(shù)字化、多節(jié)點邊緣控制邏輯的車路協(xié)同式公路智能交通管控與服務系統(tǒng)，將公路智能化由“可視、可測”逐步升級為“可控、可服務”。

　　智慧高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)現(xiàn)場測試。

　　車路協(xié)同式公路智能交通管控與服務系統(tǒng)適用于高速公路的車路協(xié)同信息化設施建設、運行管控與服務，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了“車路協(xié)同+ETC+網(wǎng)絡安全”的有機融合，打通了高速公路監(jiān)控和收費兩大系統(tǒng)，以高速公路車路協(xié)同無線通信的方式補充了高速公路通信體系，具備廣義車路協(xié)同、分級管控以及邊緣計算等能力。

　　目前，成果已在江西、浙江等省份的新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路示范工程中部署，將有效提升安全、效率、節(jié)能和舒適水平，鑒于國內(nèi)高速公路的安全和運營態(tài)勢，全面實施后，經(jīng)濟效益和社會效益將超過國外水平。該系統(tǒng)成果也可拓展應用于城市道路、園區(qū)封閉道路和港口碼頭，并為自動駕駛車輛提供車輛級的車道精細化管控和服務信息。

　　成果特點

　　●路側智能站：具備基于毫米波雷達的交通事件和交通流感知，ETC-OBU信令解析和狀態(tài)表達等功能；支持基于AI的車道級管控策略自動生成，可變車道標志、情報板等設施設備遞階連續(xù)發(fā)布以及多通信制式車路協(xié)同路側終端的毫秒級發(fā)布；可集成交通運輸行業(yè)安全密鑰證書，實現(xiàn)數(shù)據(jù)加密和接入認證等功能。

　　●公路智能管控與服務云控平臺：具備千輛級的車路協(xié)同智能車載終端、全頻段應急交通廣播終端的管理與發(fā)布，重點車輛特征畫像與主動服務，基于AI的區(qū)域協(xié)同管控策略生成與態(tài)勢推演，基于交通運輸行業(yè)安全密鑰證書的網(wǎng)絡安全綜合防護等功能。

　　海母常溫改性瀝青超薄罩面技術

　　公路養(yǎng)護施工中，為防止普通超薄罩面開放交通后出現(xiàn)飛散掉粒、黏結失效等病害，通常采用高黏度改性瀝青作為膠結料，以提高路面在服役狀態(tài)下的抗剪切變形能力。但由于瀝青的溫度敏感性，其在施工過程中的黏度過高，難以滿足瀝青混合料施工和易性的要求，導致現(xiàn)場壓實度不足，容易引發(fā)公路早期病害。

　　海母（HiRM）常溫改性瀝青超薄罩面壓實后效果。

　　海母（HiRM）常溫改性瀝青超薄罩面壓實后效果。

　　近年來，部公路院公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心找到解決上述問題的新方法。部公路院開發(fā)的海母（HiRM）常溫改性瀝青超薄罩面技術，是以海母（HiRM）常溫改性劑的單組分固化體系為核心，采用間斷密實級配形成的特種薄層鋪裝技術，壓實厚度僅為1至2厘米，具有工程造價低、施工和易性好、抗滑性能好和耐久性優(yōu)等優(yōu)點。

　　該技術創(chuàng)新性地將特種高分子材料的單組分固化技術，引入到瀝青膠結料中，大幅降低了瀝青膠結料在施工溫度下的黏度，不僅延長了可碾壓工作時間，還降低了施工環(huán)境溫度的限制。開放交通后，瀝青膠結料逐漸固化形成高強度，從根本上解決了“施工低黏”與“服役高黏”之間的矛盾。

　　目前，該技術已在山西、福建等地的瀝青路面、水泥混凝土路面、隧道、橋面、單車道養(yǎng)護、重載交通、高溫多雨等多種場景進行了工程應用，應用里程超過200公里，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　成果特點

　　●與普通超薄罩面相比，該技術對原材料、混合料拌和與攤鋪設備、施工工藝等的技術要求低，可降低20%以上的工程造價。

　　●相比普通超薄罩面，該技術瀝青混合料的施工溫度降低30℃以上，可節(jié)約燃料消耗，減少VOC（大氣揮發(fā)性有機物）排放。

　　●該技術采用間斷密實型級配設計，表面構造深度大，摩擦系數(shù)高，大幅度提高路面的抗滑性能，有助于保證行車安全。

　　●該技術具有較長使用壽命，預期使用壽命可達5年以上。