貴州貴金高速公路有限公司:

　　你司《關(guān)于報(bào)請審批貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)的請示》（貴金高速呈〔2020〕7號）及兩階段初步設(shè)計(jì)文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及省發(fā)展改革委《關(guān)于貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（黔發(fā)改交通〔2020〕828號）的批復(fù)內(nèi)容，經(jīng)審查，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬┵F陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路起于貴陽市西側(cè)東林寺路與云潭北路交叉口，順接?xùn)|林寺路，經(jīng)修文、息烽、化覺、長壩、禹謨、金沙，止于金沙縣清池鎮(zhèn)，與四川省瀘州經(jīng)古藺至金沙高速公路相接，路線全長165.908公里。

　　全線設(shè)置將軍山、竇官（樞紐）、朱昌、郝官（樞紐）、修文南、修文（樞紐）、灑坪（原工可名稱為小菁）、雙石、楊洞（樞紐）、化覺、長壩、安底、禹謨、禹謨（樞紐）、金沙南、杜家山（樞紐）、金沙北、桂花、石場、清池等20處互通式立交。

　　同步建設(shè)灑坪、雙石、化覺、安底、金沙南、金沙北、桂花、石場、清池連接線75.776公里，其中，灑坪連接線6.09公里、雙石連接線26.591公里、化覺連接線10.621公里、安底連接線5.692公里、金沙南連接線1.055公里、金沙北連接線6.20公里、桂花連接線1.451公里、石場連接線1.221公里、清池連接線16.855公里。

　?。ǘ┲骶€采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，整體式路基寬度33.5米，分離式路基寬度16.75米。連接線均采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路－I級，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、物探、原位測試及室內(nèi)土工試驗(yàn)等綜合勘察手段，對路線走廊及方案的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征、不良地質(zhì)及特殊性巖土等自然建設(shè)條件進(jìn)行了勘察，采用勘察手段適宜、方法正確合理。

　　（一）下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)沿線采空區(qū)、巖溶、崩塌、危巖、滑坡、人工填土等不良地質(zhì)及特殊性巖土的勘察，明確其空間分布并判定其對工程的影響情況。

　　（二）杜家山采空區(qū)對路線影響較大，清池1#、2#隧道巖溶發(fā)育，涌水量大，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專題勘察。

　?。ㄈ┫码A段應(yīng)加強(qiáng)巖體結(jié)構(gòu)面對巖質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的影響分析以及特殊地質(zhì)段高度不足20米的邊坡穩(wěn)定性分析。

　?。ㄋ模┫码A段應(yīng)加強(qiáng)K0+300～K0+925深路塹邊坡、K19+960～K20+410填方路基、K66+747～897順層巖質(zhì)邊坡、YK160+790～YK161+140填方邊坡等特殊路基段地質(zhì)勘察，為邊坡設(shè)計(jì)提供充分的地質(zhì)依據(jù)。

　?。ㄎ澹┬◇浯髽?、楊洞樞紐互通橋、洞坪子大橋、老鴰巖特大橋、馬頭山大橋、五所溝大橋、化覺互通主線橋、小沖特大橋、江家溝大橋等橋梁位于巖溶中等至強(qiáng)烈發(fā)育，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)鉆孔布置，必要時(shí)應(yīng)逐墩逐樁布孔查明巖溶分布情況。同時(shí)加強(qiáng)烏江特大橋和赤水河特大橋主墩岸坡穩(wěn)定性分析評價(jià)。

　　（六）下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道勘察工作，細(xì)劃隧道圍巖級別。高坡隧道、玉屏隧道、山王廟隧道、唐家灣隧道等隧道區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜，下一步應(yīng)加強(qiáng)隧道區(qū)水文地質(zhì)勘察。加強(qiáng)隧道進(jìn)出口仰坡穩(wěn)定性分析評價(jià)；加強(qiáng)鳳巖隧道出口段崩坡積體、馬龍山隧道出口段順層邊坡等分析評價(jià)。

　?。ㄆ撸┍卷?xiàng)目隧道洞渣棄方量大，應(yīng)加強(qiáng)評價(jià)棄渣場地現(xiàn)狀及棄渣后的穩(wěn)定性，避免引發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害。

　　（八）工程地質(zhì)勘察應(yīng)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，確保設(shè)計(jì)與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

　　三、路線

　?。ㄒ唬┞肪€起點(diǎn)、終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及走向基本合理，符合可行性研究報(bào)告批復(fù)要求。初步設(shè)計(jì)在工可推薦線位的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文和生態(tài)環(huán)境等自然條件以及沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)、保護(hù)區(qū)、礦區(qū)等控制因素，兼顧地方政府意見，考慮運(yùn)營安全、特大橋橋位、特長隧道隧址、節(jié)約投資和占用耕地等重要因素，擬定了A3～A13、A15～A18、A21～A22、A24共18條比較線與K線進(jìn)行不同層次、不同深度的比較，原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案K+A18+K+A15+K。

　?。ǘ┏醪皆O(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運(yùn)輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》、《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號）要求，對路線平縱組合進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，減少拆遷和高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程規(guī)模。在保證行車安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。

　?。ㄈ㎏7～K9郝官樞紐互通段平曲線采用R-1100+R-4000+R-1350反向S型曲線，平面線形協(xié)調(diào)性較差，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化平面線形。

　?。ㄋ模㎏34+387.5小箐大橋?yàn)橹骺?35米連續(xù)剛構(gòu)，其平曲線組合為R-1100+R-4010反向S型曲線，平面線形協(xié)調(diào)性較差，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化平面線形。

　?。ㄎ澹㎏96+190禹謨特大橋墩高較高，基本在60米以上，建議平面線位適當(dāng)東移，以更好地貼合地形縮短橋長，降低墩高。

　?。㎏147+800～K151+800段直線長度為4000米，遠(yuǎn)大于20v，建議適當(dāng)加入曲線設(shè)計(jì)，改善線形，提高行車安全性。

　?。ㄆ撸┙稽c(diǎn)K87+679.052、K90+054.720、K99+383.909等路段存在平面轉(zhuǎn)角不足7°的問題，建議優(yōu)化調(diào)整。

　　四、路基路面

　　原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式與組成參數(shù)，路基、路面及防護(hù)、排水工程設(shè)計(jì)原則，以及取棄土設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中根據(jù)咨詢審查意見進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　?。ㄒ唬?yīng)根據(jù)沿線地質(zhì)條件，加強(qiáng)高填深挖、軟土路段、巖溶路段、煤系地層、順層邊坡、有軟質(zhì)巖夾層硬質(zhì)巖順層邊坡、斜（陡）坡路基等路基穩(wěn)定性分析計(jì)算，進(jìn)一步優(yōu)化路基設(shè)計(jì)方案。

　?。ǘ┰瓌t同意初步設(shè)計(jì)特殊巖土工程的處治設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)依據(jù)軟土、采空區(qū)、煤系地層、堆積體、崩塌等不良地質(zhì)的工程地質(zhì)勘察資料成果，進(jìn)一步做好綜合處治設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

　?。ㄈ┞坊雷o(hù)采用生態(tài)型防護(hù)設(shè)計(jì)原則合理。應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地形地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合詳勘成果，因地制宜優(yōu)化邊坡防護(hù)形式與邊坡坡率，合理控制工程規(guī)模。

　?。ㄋ模┰瓌t同意主線及樞紐互通采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，路面為4厘米SUP－13(改性)上面層+6厘米SUP－20（改性）中粒式瀝青混凝土中面層+8厘米SUP－25粗粒式瀝青混凝土下面層；同意落地互通路面結(jié)構(gòu)與主線中上面層采用相同的組合設(shè)計(jì)。

　　（五）路基路面排水設(shè)計(jì)方案基本合理，下階段應(yīng)結(jié)合地形及區(qū)域氣候特點(diǎn)，加強(qiáng)路基路面綜合排水設(shè)計(jì)，路界范圍內(nèi)排水應(yīng)自成系統(tǒng)，并與外部河、溝等外部排水系統(tǒng)合理連接。完善細(xì)化路橋銜接、沖溝及隧道排水溝出口等部位防沖刷設(shè)計(jì)，完善環(huán)境敏感區(qū)路面、橋面水收集及處理設(shè)計(jì)。

　?。┳龊猛潦秸{(diào)配利用，嚴(yán)格控制棄方。優(yōu)化取、棄土場設(shè)置，完善相關(guān)排水、防護(hù)、植被恢復(fù)及復(fù)耕設(shè)計(jì)，節(jié)約用地，避免水土流失和發(fā)生次生災(zāi)害。

　?。ㄆ撸┫码A段應(yīng)根據(jù)《貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）的相關(guān)要求完善邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道的設(shè)置。

　　五、橋梁

　　全線共設(shè)置橋梁68108.265米/110座（含互通區(qū)主線橋及主線上跨分離式立交橋），其中特大橋23473.715米/15座，大橋44311.55米/90座，中橋323米/5座。本項(xiàng)目跨越深谷或河流的高墩橋梁選用斜拉橋、懸索橋、拱橋或連續(xù)剛構(gòu)橋，橋型選擇及總體布置基本合理。

　　（一）下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，進(jìn)一步根據(jù)推薦的路線方案，結(jié)合定測詳勘資料及地形、地質(zhì)、水文、水力等情況，現(xiàn)場調(diào)整落實(shí)橋梁墩臺(tái)位置；橋跨布置應(yīng)結(jié)合橋高，選擇合理的高跨比、確定橋梁長度和墩臺(tái)及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式，確保結(jié)構(gòu)安全、耐久、經(jīng)濟(jì)合理。

　?。ǘ┨卮髽?、大中橋內(nèi)外側(cè)防撞墻式護(hù)欄等級應(yīng)按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）相關(guān)要求，逐橋選取合適的護(hù)欄防撞等級。

　　（三）結(jié)合沿線的建橋條件，考慮橋梁預(yù)制、運(yùn)輸、吊裝等標(biāo)準(zhǔn)化施工特點(diǎn)，同時(shí)考慮后期養(yǎng)護(hù)和耐久性問題，同意20、30、40米跨徑采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁方案。

　?。ㄋ模┰瓌t同意烏江特大橋主跨650米懸索橋方案，赤水河特大橋主跨575米疊合梁斜拉橋方案，下階段應(yīng)根據(jù)詳細(xì)工程地質(zhì)勘查資料，確定主墩距崖邊或卸荷裂隙的距離，并結(jié)合岸坡、溶洞等控制因素，合理確定主跨與孔跨布置。

　?。ㄎ澹τ诨ネ⒔粎^(qū)平曲線半徑較大的橋跨，建議研究采用預(yù)制T梁的可行性，但橋?qū)捵兓瘎×叶我瞬捎矛F(xiàn)澆箱梁。

　?。┍卷?xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋涵、通道設(shè)計(jì)，充分考慮地方發(fā)展的需要，留足凈寬、凈空。

　?。ㄆ撸┫码A段應(yīng)根據(jù)《貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）》（黔交建設(shè)〔2020〕61號）的相關(guān)要求完善橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道的設(shè)置。

　　六、隧道

　　全線共設(shè)置隧道21876.5米/17座，其中長隧道18682米/11座，中隧道1998米/3座，短隧道1196.5米/3座。

　　隧道設(shè)計(jì)綜合考慮了線形指標(biāo)、工程造價(jià)、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)基本合理可行。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意全線隧道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)根據(jù)地形和詳勘地質(zhì)資料進(jìn)一步優(yōu)化隧道平、縱面線形，合理確定隧道軸線、洞口位置及洞門型式，優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)型式及襯砌支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工、運(yùn)營的安全，并節(jié)省工程投資。

　?。ǘ┰瓌t同意隧道防、排水設(shè)計(jì)方案，各項(xiàng)防排水措施基本得當(dāng)。對于短隧道，建議下階段研究取消中心排水溝的可行性。

　?。ㄈ┍卷?xiàng)目采用的隧道結(jié)構(gòu)型式較多，有與路基同寬連拱、整體式連拱、夾心連拱、超小凈距、小凈距、分離式及匝道隧道等多種型式，建議對各種不同斷面的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行編號，并明確各種結(jié)構(gòu)型式適用條件，避免混淆。

　?。ㄋ模┫码A段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)何家坡隧道、瓦房寨隧道、唐家灣隧道等瓦斯隧道的地質(zhì)勘察和瓦斯測試工作，合理確定瓦斯等級并進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

　?。ㄎ澹?yīng)結(jié)合巖溶發(fā)育情況、涌水風(fēng)險(xiǎn)等因素合理預(yù)估各隧道不良地質(zhì)處治預(yù)案的工程數(shù)量，以控制工程投資。

　　七、互通式立交

　　全線互通式立交總體布局基本合理，立交選型和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設(shè)置將軍山、竇官（樞紐）、朱昌、郝官（樞紐）、修文南、修文（樞紐）、灑坪、雙石、楊洞（樞紐）、化覺、長壩、安底、禹謨、禹謨（樞紐）、金沙南、杜家山（樞紐）、金沙北、桂花、石場、清池等20處互通式立交。

　　原則同意全線分離式立交25座，天橋25座，通道71道。

　　（一）進(jìn)一步對各互通式立交平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化，盡量使互通區(qū)填挖土石方數(shù)量趨于平衡，同時(shí)提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

　?。ǘ└]官樞紐、郝官樞紐互通式立交分別上跨在建的環(huán)城高鐵及成貴高鐵，下階段應(yīng)加強(qiáng)與鐵路主管單位協(xié)調(diào)，盡早取得其同意意見。

　?。ㄈ疃礃屑~互通式立交挖方量大，下階段應(yīng)結(jié)合主線平縱面的優(yōu)化進(jìn)一步減少的挖方。

　?。ㄋ模┯碇儤屑~互通式立交挖方量較大，下階段應(yīng)結(jié)合主線及互通平面更為緊湊的布線進(jìn)一步優(yōu)化。

　　（五）杜家山樞紐互通路段與本項(xiàng)目交叉的杭瑞高速設(shè)有緊急停車帶和避險(xiǎn)車道，下階段應(yīng)補(bǔ)充公路安全性評價(jià)，有針對性的加強(qiáng)安全措施。

　　（六）金沙南服務(wù)區(qū)與金沙南互通相距較近，需設(shè)集散車道與互通構(gòu)成復(fù)合形式，下階段對互通、服務(wù)區(qū)的選址及方案布置進(jìn)一步研究。

　　（七）隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，下階段分離式立交、通道和天橋設(shè)計(jì)應(yīng)與地方充分溝通，盡可能考慮采用較大的布置密度和通行孔徑，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展預(yù)留充足的空間。

　　八、交通工程及沿線設(shè)施

　　原則同意初步設(shè)計(jì)提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩、防撞等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。下階段結(jié)合安全性評價(jià)及地區(qū)氣候特征，進(jìn)一步優(yōu)化和細(xì)化安全設(shè)施設(shè)置，確保行車安全。

　?。ǘ┍O(jiān)控設(shè)施應(yīng)做到全覆蓋，路段監(jiān)控按照不大于2公里一對設(shè)計(jì)，尤其是隧道橫洞等部位，并增加視頻云設(shè)計(jì)。

　　（三）本路段通信系統(tǒng)采用OTN技術(shù)設(shè)計(jì)，并接入OTN干線傳輸系統(tǒng)。

　?。ㄋ模┦召M(fèi)系統(tǒng)應(yīng)按照交通運(yùn)輸部取消省界收費(fèi)站實(shí)施方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，完善超限、超載車輛入口檢測設(shè)計(jì)及危險(xiǎn)品車輛管理措施。

　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)隧道通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制方案的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)的智能化水平，合理節(jié)能。

　?。┓?wù)區(qū)、收費(fèi)站、路政用房及交警營房建設(shè)規(guī)模應(yīng)按照省交通運(yùn)輸廳相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，費(fèi)用列入概算。

　　全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理。全線共設(shè)置3處隧道監(jiān)控管理站、4處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、14處收費(fèi)站（主線收費(fèi)站1處，匝道收費(fèi)站13處）、4處服務(wù)區(qū)、2處停車區(qū)、2處路政大隊(duì)、2處交警中隊(duì)，25處隧道變電所，14處消防水泵房，滿足本路段管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)需要。

　　九、環(huán)境保護(hù)

　　本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)基本結(jié)合項(xiàng)目的環(huán)評報(bào)告、水保報(bào)告的要求，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和水土保持設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案基本可行，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容較完整，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，基本滿足文件編制辦法要求。

　　（一）結(jié)合環(huán)評報(bào)告、水保報(bào)告及其批復(fù)意見的要求，進(jìn)一步核查、落實(shí)聲環(huán)境和水環(huán)境保護(hù)措施。

　?。ǘ┘訌?qiáng)對取、棄土場選址的水文調(diào)查、地址勘察和穩(wěn)定性評價(jià)，并對棄土場防護(hù)（擋渣墻、攔渣壩等）和排水進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，防止發(fā)生水土流失和地址災(zāi)害等問題。水土保持設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報(bào)告書》的要求，落實(shí)各項(xiàng)水保措施設(shè)計(jì)，注重植被恢復(fù)，明確選用的苗木品種。

　?。ㄈ┘訌?qiáng)對沿線生態(tài)環(huán)境、自然與人文景觀調(diào)研，對高速公路全線景觀進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)。結(jié)合貴州綠化設(shè)計(jì)有關(guān)要求，進(jìn)一步優(yōu)化苗木品種，完善房建區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)貴州地域特色，展現(xiàn)貴州路域景觀風(fēng)貌。

　　十、設(shè)計(jì)概算

　　概算根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTG 3830-2018)、《公路工程概算定額》(JTG/T 3831-2018)、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/T 3833-2018)、及《貴州省公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》進(jìn)行編制。造價(jià)編制原則及方法正確，基礎(chǔ)資料較齊全，定額套用及費(fèi)率取值基本合理，基本反映了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件的工程項(xiàng)目和內(nèi)容。

　?。ㄒ唬┖硕ńㄖ惭b工程費(fèi)25,830,274,617元。

　?。ǘ┖硕ㄍ恋卣饔眉安疬w補(bǔ)償費(fèi)2,485,053,843元。

　?。ㄈ┖硕üこ探ㄔO(shè)其他費(fèi)用1,336,653,038元。

　?。ㄋ模┖硕A(yù)備費(fèi)1,482,599,075元。

　?。ㄎ澹┖硕ńㄔO(shè)期貸款利息1,438,749,155元

　　初步設(shè)計(jì)總概算核定為32,573,329,727元（含建設(shè)期貸款利息1,438,749,155元），較經(jīng)批復(fù)的工可估算325.96億元減少0.23億元，較工可估算減少0.07%。本項(xiàng)目施工圖預(yù)算總投資應(yīng)控制在初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算總投資范圍之內(nèi)，最終工程造價(jià)以竣工決算為準(zhǔn)。清池連接線概算金額688,898,930元，建設(shè)資金由地方籌集，其費(fèi)用不包含于貴金高速公路概算內(nèi)。

　　本項(xiàng)目法人為貴州貴金高速公路有限公司，法定代表人為張勝利，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人為馮旭。同意你司實(shí)行一級監(jiān)理模式。

　　請你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責(zé)任明確的書面協(xié)議，確保項(xiàng)目順利實(shí)施；施工過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

　　請你司督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真按此批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計(jì)文件，施工圖設(shè)計(jì)文件由你司負(fù)責(zé)組織審查，審查意見報(bào)廳審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計(jì)階段要認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，并落實(shí)到設(shè)計(jì)文件中；做好農(nóng)灌、通道、天橋，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦理，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計(jì)和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計(jì)變更，必須嚴(yán)格按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更不補(bǔ)辦手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

　　請你司抓緊做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標(biāo)準(zhǔn)化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強(qiáng)施工期間的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量安全。項(xiàng)目總工期（自開工之日起）4年。

　　附件：貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路初步設(shè)計(jì)概算審查對照表.xls

　　貴州省交通運(yùn)輸廳

　　2020年12月7日