四川在線消息(記者 王眉靈 攝影 何海洋)1月21日，位于川滇黔交界處的雞鳴三省大橋建成通車，這座1982年就提議修建的“連心橋·惠民路”終于成為現(xiàn)實(shí)。早在1982年，敘永籍全國人大代表?xiàng)蠲婪揖吞嶙h建雞鳴三省大橋，多年來，受限于地形地質(zhì)、建設(shè)技術(shù)等多種原因，沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到2016年，具備條件后，該橋被四川省納入渡改橋推進(jìn)方案，方實(shí)現(xiàn)落地建設(shè)。這座不到300米的橋?yàn)楹芜@么難建?

　　從空中俯瞰可以看到，雞鳴三省大橋位于大峽谷內(nèi)，兩岸峽谷深切，河谷整體呈“U”型，大橋是一座大跨徑拱橋，猶如一道彩虹飛跨兩岸，氣勢雄偉。

　　“聽我奶奶說，幾十年前曾說過修橋，還背了炸藥來炸，墩子(橋墩)都沒起來，沒修成。”水潦鄉(xiāng)岔河村村民陳釗回憶。

　　四川路橋雞鳴三省大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔣中橋介紹，大橋不僅地形陡峭，而且地質(zhì)糟糕，由于巖層破碎，節(jié)理發(fā)育、滑坡風(fēng)險較大，再加上施工區(qū)處于雞鳴三省大峽谷景區(qū)內(nèi)，無法修筑便道，給建設(shè)帶來不小挑戰(zhàn)。

　　運(yùn)輸條件差、地形陡峻、吊裝困難……幾經(jīng)抉擇和比較，雞鳴三省大橋采用了掛籃懸臂澆筑拱橋技術(shù)。大橋設(shè)計單位四川公路設(shè)計院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人盧小鋒說，掛籃懸臂澆筑拱橋技術(shù)由四川公路設(shè)計院開發(fā)，其施工工藝是在兩岸架設(shè)操作平臺，將主拱圈分為若干節(jié)段，從兩岸向跨中循序漸進(jìn)地逐段澆筑，混凝土主拱圈在中間合龍。采用這種施工工藝的拱橋，全國不超過10座，主跨180米的雞鳴三省大橋，在同類型拱橋中跨度排名第四。

　　掛籃懸臂澆筑的施工工藝，解決了拱橋跨過大峽谷的難題，但對工藝的精度要求極高，兩邊掛籃、索塔、鉚釘，必須環(huán)環(huán)相扣、一絲不茍，也因此施工工效低，這座不到300米的拱橋，用時3年半才建成。峽谷風(fēng)大，建設(shè)期間，經(jīng)歷過兩次7級以上大風(fēng)，“吊裝系統(tǒng)穩(wěn)固若有一丁點(diǎn)偏差，建設(shè)都難以順利完成。”

　　陡峭的地形、糟糕的地質(zhì)，是施工建設(shè)的“攔路虎”。由于橋位處存在滑坡、危巖、卸荷等不良地質(zhì)，為保證橋梁的基礎(chǔ)安全，大橋拱座采用深挖埋置的方式，相當(dāng)于在懸崖峭壁上“挖出”一個大坑再埋置拱座，兩岸開挖方量達(dá)到了12萬立方米。沒有施工便道，這些棄方都用吊籃，一籃籃地吊到施工平臺上，再轉(zhuǎn)運(yùn)到外面。