齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月17日訊 1月17日，由齊魯交通發(fā)展集團投資、山東路橋集團承建的寧梁高速東平湖滯洪區(qū)特大橋掛籃懸澆橋——京杭運河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，工期比原計劃提前3個月，這標(biāo)志著滯洪區(qū)特大橋全線實現(xiàn)貫通并轉(zhuǎn)入橋面系施工，寧梁高速離今年下半年通車又近了一步。

　　下午兩點，在寧梁高速東平湖區(qū)施工現(xiàn)場，橋上溫度只有零下5度左右，隨著攪拌混凝土的澆筑，合龍正式開始。山東省路橋集團有限公司寧梁高速項目部施工負責(zé)人郭仁亮向我們介紹 ，澆筑混凝土必須選擇最冷的時候，這樣才能保證大橋在合龍時橋梁整體的結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，保證澆筑成型。但同時，為了保證混凝土質(zhì)量，成型后還要適當(dāng)保暖，只能合理的溫度和濕度才能保證混凝土的強度。這樣，這個大橋才能按照合格的使用年限進行使用。

　　京杭運河大橋是董梁高速的重要節(jié)點性工程，橫跨國家重點項目——南水北調(diào)水利工程，主跨跨徑110m，邊跨跨徑60m。全長21.586公里，整個橋梁采用后壓漿鉆孔摩擦樁承臺基礎(chǔ)，主梁采用菱形掛籃懸澆施工技術(shù)，掛籃采用全封閉設(shè)置，實現(xiàn)零污染，確保南水北調(diào)水質(zhì)安全，達到綠色施工的目標(biāo)。2018年11月4日開始第一顆樁基施工，2019年5月29日正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，歷經(jīng)8個月，于2020年1月17日實現(xiàn)全橋全幅合龍。

　　為確保工程質(zhì)量和順利合龍，該橋施工中積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS靜態(tài)測量技術(shù)和RTK動態(tài)測量技術(shù)相結(jié)合，借助國際先進的BIM建模技術(shù)以及MIDAS橋梁分析、智能張拉、壓漿設(shè)備等管控措施把控橋梁整體施工。同時，深挖項目降本增效潛力，對滯洪區(qū)特大橋2968棵樁基進行了優(yōu)化設(shè)計，共縮短樁長38210m，降低工程造價4000萬元，并有效減少砂石料、鋼筋等原材料的使用，降低了資源的消耗，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和生態(tài)效益雙豐收。

　　董家口至梁山（魯豫界）公路寧陽至梁山（魯豫界）段是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“橫四”線的一部分，項目起自泰安市寧陽縣境內(nèi)的京高速臺公路，經(jīng)泰安市寧陽縣、東平縣及濟寧市汶上縣、梁山縣，西接河南省臺輝高速公路，全長109.772公里。項目建成后對于加強山東省與中原地區(qū)的聯(lián)系，拓展港口腹地、改善沿線投資環(huán)境、促進革命老區(qū)和山（湖）區(qū)脫貧、帶動旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　2020年，齊魯交通發(fā)展集團在建項目共13個、總里程1120公里，占全省在建23個項目的56.5%，計劃年內(nèi)通車8個項目，共858.6公里。

　　閃電新聞記者 劉杰 報道