日前，歷經(jīng)84年風(fēng)雨、我國最早的鐵路之一——葉（柏壽）赤（峰）鐵路擴(kuò)能改造工程完工，再次順利開通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，全長(zhǎng)137.2公里的葉赤鐵路原名葉峰鐵路，南起錦承線葉柏壽站，沿途經(jīng)遼寧省朝陽市建平縣，及內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區(qū)、紅山區(qū)，北至京通線赤峰站。

　　中鐵二十二局集團(tuán)葉赤鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目部經(jīng)理陳傳忠告訴記者，隨著葉赤鐵路擴(kuò)能改造工程完工并開通運(yùn)營(yíng)，此前行駛的內(nèi)燃機(jī)車將退出運(yùn)營(yíng)。葉赤鐵路也由此成為國鐵I級(jí)電氣化單線鐵路，客貨雙運(yùn)，由電力牽引的列車最高時(shí)速可達(dá)120公里，年貨運(yùn)輸送能力由原來2000萬噸提高到5000萬噸，遠(yuǎn)景年輸送能力達(dá)8000萬噸。同時(shí)，隨著葉赤鐵路電化擴(kuò)能改造升級(jí)后，區(qū)域可實(shí)現(xiàn)電化成網(wǎng)，與京通鐵路、錦承鐵路相銜接，步入全國各大鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)了路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性、靈活性和整體適應(yīng)性，有效提高通道的運(yùn)輸能力和質(zhì)量。

　　中國鐵路沈陽局集團(tuán)葉赤鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)鐘志說，葉赤鐵路擴(kuò)能改造工程的順利通車，不僅節(jié)約了能源，減少環(huán)境污染和運(yùn)輸成本，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且提高了鐵路通道運(yùn)輸能力，打通內(nèi)蒙古中東部地區(qū)更加便捷的出海通道。另外，它對(duì)實(shí)施國家扶持發(fā)展戰(zhàn)略，保障煤炭等資源供應(yīng)，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)，形成內(nèi)蒙古和東北三省優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，也具有十分重要的意義。

　　據(jù)悉，既有葉赤鐵路是1934年至1935年修建，1935年開通的，成為連接內(nèi)蒙古與遼寧的一條重要通道。新中國成立后，1952年8月進(jìn)行了全線修復(fù)，同年11月恢復(fù)通車。

　　由于修建年代古老，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，既有葉赤線為III級(jí)、單線內(nèi)燃機(jī)車的鐵路。其線路曲線最小半徑僅為300米，全線有5處類似的曲線、長(zhǎng)2.276公里，占曲線全長(zhǎng)的7.73%。同時(shí)，該線路安全隱患多，全線車站無集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及綜合防雷系統(tǒng)，線路鋼梁老化、橫向振幅超限、桿件新生裂紋等，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，制約了列車運(yùn)行速度。自1952年11月恢復(fù)通車到2009年，盡管進(jìn)行了多次改造，該線路運(yùn)輸能力依舊僅為470萬噸每年，最多時(shí)貨車16對(duì)每日，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

　　陳傳忠介紹，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)113公里的葉赤鐵路既有線路施工，僅結(jié)構(gòu)物等改造多達(dá)76處，還有繁重的“四電”遷改、站房等建設(shè)任務(wù)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)極高。2016年5月9日，項(xiàng)目部成功組立全線接觸網(wǎng)第一桿，在隨后的4年里，他們精心組織、科學(xué)施工，多次創(chuàng)造既有線施工紀(jì)錄：七座橋涵同時(shí)在既有線路頂進(jìn)，并在線路封鎖的48小時(shí)內(nèi)全部安全正點(diǎn)完成，項(xiàng)目部還組織了時(shí)長(zhǎng)達(dá)52小時(shí)的封鎖施工，也取得巨大成功。

　　據(jù)悉，四年里，項(xiàng)目部進(jìn)行了大小封鎖施工245次，累計(jì)1494個(gè)小時(shí)，全部安全正點(diǎn)，創(chuàng)造了全國鐵路既有線施工的奇跡。