據(jù)“中國(guó)鐵建”公眾號(hào)消息，12月30日，由中國(guó)鐵建投資承建施工的重慶軌道環(huán)線西南半環(huán)（海峽路～二郎段）正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，其中備受各界關(guān)注的世界最大跨度自錨式懸索橋――鵝公巖軌道專用橋同步投入使用。

　　鵝公巖“姊妹橋” 圖丨中國(guó)鐵建”公眾號(hào)

　　重慶軌道環(huán)線是重慶市軌道交通網(wǎng)線中唯一的閉合線路，串聯(lián)重慶市五大主城區(qū)及商業(yè)中心、火車站等主要客流集散點(diǎn)。該項(xiàng)目采用分期建設(shè)、分段開(kāi)通模式，中國(guó)鐵建承擔(dān)環(huán)線二期工程投資建設(shè)任務(wù)，線路全長(zhǎng)18.33千米，共設(shè)11個(gè)車站、12個(gè)區(qū)間、1座跨長(zhǎng)江軌道專用橋和1座停車場(chǎng)。

　　作為該項(xiàng)目的控制性工程，鵝公巖軌道專用橋備受關(guān)注，主橋長(zhǎng)1120米，引橋長(zhǎng)530.5米，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。

　　鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米，兩橋橋面凈距僅45米，承臺(tái)最小凈距16.1米，施工空間狹小，給橋梁施工增添巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區(qū)占用，且主跨為長(zhǎng)江主航道，不能按照常規(guī)的臨時(shí)墩頂推鋼梁施工工藝進(jìn)行施工，經(jīng)多次專家論證，進(jìn)行9項(xiàng)課題研究，最終采用國(guó)內(nèi)首例“先斜拉后懸索”的體系轉(zhuǎn)換施工工藝――先建成斜拉橋，再將斜拉橋轉(zhuǎn)換成懸索橋，并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應(yīng)，成橋后呈現(xiàn)“姊妹橋”的景觀，如同兩位婀娜少女起舞于長(zhǎng)江之上。

　　鵝公巖軌道專用橋共69段鋼箱梁，單段最重達(dá)408噸，施工過(guò)程中采用自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機(jī)”，首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，經(jīng)過(guò)建設(shè)者精心組織、科技攻關(guān)，歷時(shí)14個(gè)月完成全部安裝，獲得7項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。

　　自2014年4月全線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，重慶軌道環(huán)線二期項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)順利實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通、大橋合龍等一系列重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)等主流媒體現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。