博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程一期通車，為現(xiàn)代交通大格局構(gòu)建注入新動力。這不僅優(yōu)化完善了該縣的路網(wǎng)，滿足了當(dāng)?shù)貣|江兩岸群眾的出行需求，還進(jìn)一步促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展及深莞惠一體化進(jìn)程，助力粵港澳大灣區(qū)和現(xiàn)代魅力強縣建設(shè)。作為群眾頗為關(guān)心的民心工程之一，自2017年7月博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程正式開工以來，當(dāng)?shù)卣?、公路部門以及業(yè)主單位、施工單位如何合力推動項目建設(shè)？項目建設(shè)過程中，攻克了哪些困難和技術(shù)難關(guān)？記者日前通過現(xiàn)場走訪，體驗新橋之美的同時，探究了博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程項目部將舊橋改造成“和美生態(tài)”之橋的點滴。
現(xiàn)場體驗
群眾和企業(yè)經(jīng)營者點贊新大橋
日前，記者來到博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建現(xiàn)場，只見新橋左幅已經(jīng)完成施工，劃上了標(biāo)識、標(biāo)線。與舊橋相比，新橋的橋面不僅鋪上了瀝青，而且更為寬敞平坦。駕車穿梭其中，兩岸美景盡收眼底，行駛過程中平穩(wěn)舒適。
聽聞大橋左幅通車，兩岸群眾和企業(yè)紛紛點贊。博羅縣龍溪街道一家電子企業(yè)負(fù)責(zé)人李先生說：“以前，舊橋限行，大型貨車都得繞道，給企業(yè)增加了運輸成本和運輸時間，直接加重了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。隨著大橋一期工程通車，這一切都迎刃而解了。”龍溪街道居民張先生說，龍橋東江大橋是當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?，平時過往車輛很多，但由于危橋的限制，給東江兩岸群眾出行帶來很大不便。“大橋左幅通車，讓我們的出行更方便了，是一件大好事。”
據(jù)了解，博羅龍橋東江大橋是省道S255（現(xiàn)為國道G220）線的一段，跨越東江連接惠州市博羅縣龍溪街道和東莞市橋頭鎮(zhèn)，是聯(lián)系惠州、東莞與深圳的交通要道。舊橋因各種原因成為“四類危橋”，自從2010年開始限載限行，嚴(yán)重阻礙了博羅龍溪和東莞橋頭沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。兩岸的貨物運輸有的需要繞行幾十甚至上百公里才能到達(dá)對岸，物流成本的增加，給企業(yè)發(fā)展帶來了諸多不便。
為了方便群眾出行和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，博羅龍橋東江大橋的改擴(kuò)建被提上議程，省市縣相關(guān)部門以及當(dāng)?shù)卣e極推進(jìn)項目的落地實施。2014年，廣東省交通廳下發(fā)了本項目的《可行性研究報告審查意見》，2015年，廣東省發(fā)改委原則上同意建設(shè)博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建項目。各項前期準(zhǔn)備工作就緒，2017年7月博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程建設(shè)正式開工，給兩岸百姓和企業(yè)帶來了無限憧憬和期盼。
龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程的主線全長為1.894公里，按照雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計時速80公里，建設(shè)工期為5年，分兩期施工。項目建設(shè)包括龍橋東江大橋、引道、輔道、宋屋洲出入口匝道和舊橋拆除工程。在建設(shè)過程中，一期，先在原橋上游新建左半幅橋梁；二期，在新橋通車之后拆除舊橋再新建右半幅橋梁。
建設(shè)故事
積極溝通為項目創(chuàng)造良好開端
博羅龍橋東江大橋橫跨東江，連接惠州、東莞兩地，建設(shè)過程中的溝通和管理涉及兩地多個部門。對大橋進(jìn)行改擴(kuò)建，意味著溝通成本更高、征遷難度更大、協(xié)調(diào)時間更長、環(huán)保要求更高。
博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程是由惠州東江龍橋投資管理有限公司負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運營的PPP項目（以下簡稱“項目公司”）。為實施本項目，中標(biāo)社會資本方廣東冠粵路橋有限公司（以下簡稱“冠粵公司”）和政府方出資主體惠州交投東江投資有限公司出資成立項目公司。
博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程是冠粵公司在惠州地區(qū)的首個PPP項目。在承接該項目之日起，冠粵公司便下決心，要充分利用公司的管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，把龍橋東江大橋改擴(kuò)建項目做成一個示范工程。
為了做好多方的溝通和協(xié)調(diào)，項目公司、博羅龍橋東江大橋項目部（以下簡稱“項目部”）秉承“團(tuán)結(jié) 創(chuàng)新 拼搏”的精神，精誠合作，研究對策，探討方案。一方面積極發(fā)揮PPP項目資源整合的優(yōu)勢，極力爭取各方的支持與幫助；另一方面，反復(fù)多次在東莞和惠州兩地多個部門之間溝通，讓兩地政府部門、群眾充分感受到項目公司和項目部的誠意和決心。經(jīng)過一年多的摸索，冠粵公司逐漸掌握建設(shè)PPP項目的要領(lǐng)：PPP就是資源整合，那施工過程中也該發(fā)揮這個優(yōu)勢，秘訣就是積極溝通、主動溝通。
真誠的溝通贏得了地方政府、企業(yè)和群眾的理解與支持。在博羅縣委縣政府、惠州市交通運輸局、惠州市公路事務(wù)中心、博羅縣財政局、博羅公路管理局、博羅縣水務(wù)局、博羅縣龍溪街道辦、惠州交投集團(tuán)等單位和部門的大力支持下，龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程于2017年7月正式開工建設(shè)。由于前期溝通到位，工程施工以來沒有因征遷、融資等問題而影響和阻礙施工，為項目建設(shè)創(chuàng)造了良好的開端。
以人為本，高效鑄造高效團(tuán)隊
同舟化作共濟(jì)，共濟(jì)方能致遠(yuǎn)。在建設(shè)過程中，該項目的管理團(tuán)隊始終把實施人性化管理作為增強項目部凝聚力和戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，把尊重人、關(guān)心人放在首位。
為了確保工程施工順利推進(jìn)，全體施工團(tuán)隊奮勇爭先、開足馬力，期間涌現(xiàn)出不少先進(jìn)典型。項目部項目經(jīng)理陳仲耀就是其中一位。平時，他與項目部成員吃、住在一起，一起下工地。針對項目部年輕人較多的情況，他組織開展多種形式的傳幫帶工作，讓年輕人在實踐中更快地進(jìn)步和成長，使得年輕的項目管理人員最大程度地發(fā)揮他們的才能。
在保證安全和質(zhì)量的前提下，項目部想方設(shè)法抓進(jìn)度、搶工期。同時，為了保證改擴(kuò)建工程的順利實施，項目公司積極做好資金保障工作，不讓項目實施因為資金問題而影響進(jìn)度。博羅公路管理局和當(dāng)?shù)卣块T也極力幫助協(xié)調(diào)解決項目施工中遇到的困難和問題，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場了解和推動項目建設(shè)。其中，博羅公路管理局還派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專門人員負(fù)責(zé)項目的跟進(jìn)與對接，及時協(xié)助施工方解決問題；今年更是將推進(jìn)工程建設(shè)作為“不忘初心、牢記使命”主題教育的一項重要內(nèi)容，積極協(xié)助破解項目建設(shè)過程中遇到的難題。在項目公司、項目部和各相關(guān)部門的共同努力下，博羅龍橋東江大橋改擴(kuò)建工程一期工程順利實現(xiàn)2019年年底通車的目標(biāo)。
技術(shù)攻關(guān)
匠心雕琢，環(huán)保施工零污染
“原材料驗收合格率100%，混凝土強度合格率100%，鋼筋保護(hù)層厚度合格率90%，樁基I類比例90%；主橋箱梁合龍精度滿足設(shè)計要求……”2019年底，博羅龍橋東江大橋一期工程交工驗收時，一串串優(yōu)異的質(zhì)量數(shù)據(jù)見證了建設(shè)者的付出與心血。
項目建設(shè)期間，博羅龍橋東江大橋項目部都攻克了哪些技術(shù)難關(guān)？記者了解到，進(jìn)場伊始，項目部便秉承“工匠精神，精益求精”的冠粵精神，圍繞施工難題開展技術(shù)攻關(guān)活動。
其中，針對本項目33#主墩位于東江主航道深水區(qū)，主墩承臺位于水面以下的技術(shù)難點，采用公司自主研發(fā)的主墩承臺鋼套箱下放及二次封底工藝；34#主墩位于河堤邊，承臺整體埋置于河床下，項目部利用鋼板樁圍堰結(jié)合鋼吊箱工藝的優(yōu)點，創(chuàng)造性地提出“鋼板樁+鋼吊箱”施工工藝，有效保證了水下承臺的施工質(zhì)量和安全。
不僅如此，項目部還自主研發(fā)了“三輥軸橋面整體化層整幅攤鋪技術(shù)”，有效解決了整體化層厚度較薄帶來的容易開裂的質(zhì)量通病，整體攤鋪有效保證了橋面的整體性。此外，項目部還自主研發(fā)了“自行式防撞欄施工臺車”，解決防撞欄施工臨邊防護(hù)的安全問題，減少了工人的勞動強度，提高了防撞欄的施工效率，縮短了施工工期。
值得關(guān)注的還有，在施工過程中，項目部還特別注重對水環(huán)境的保護(hù)。確保水質(zhì)不受影響、善待飲用水源生態(tài)環(huán)境，是博羅龍橋東江大橋早在籌備之初即確立的建設(shè)基調(diào)。開工第一天起，項目部便將水源保護(hù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)列為重要議題。“我們要想盡一切辦法，把嶄新的博羅龍橋東江大橋‘小心輕放’在這條生命之水上，讓這座通莞惠、達(dá)深圳的交通要道恰到好處地橫貫東江，融入自然。”陳仲耀說，因此，在施工過程，針對泥漿排放，特別是水土保持等制定了專項方案，“截至目前，施工過程中環(huán)保水污染事件為零！”
接下來，項目團(tuán)隊將以博羅龍橋東江大橋左幅通車為新的契機，守正再出發(fā)，確保整個項目于2022年全面建成通車，用青春與汗水譜寫水秀、橋美、人和的生態(tài)戀曲。
文/圖 惠州日報記者李燕文 賀小山 通訊員鄧洪鈞
