央廣網(wǎng)修安12月28日消息（記者劉濤）12月28日，中鐵一局承建的國內(nèi)首座格構(gòu)式鋼塔斜拉橋——寶雞市陸港大橋通車試運行，這也是寶雞市渭河上高度最高、寬度最寬、跨度最大的城市橋梁，大橋的落成，成為了寶雞市東大門上的一道亮麗的風(fēng)景線。陜西省副省長、寶雞市委書記徐啟方，市長惠進才檢查大橋通車準備情況。

　　寶雞市陸港大橋

　　寶雞市陸港大橋全長1272米，橋?qū)?7米，雙向六車道。主橋為雙塔雙索面鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，鋼箱梁長412米，孔跨布置為（102+208+102）米，鏤空型主塔，高度96.5米，引橋由12聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁組成。

　　主塔橫梁為全鋼桁架式拱形結(jié)構(gòu)，橫梁長度29米，寬度7.2米，跨中高11.25米，端部高25.65米。采用原位拼裝、TS全自動智能整體提升系統(tǒng)提升施工工藝，提升高度72米，重量350噸，此提升施工工藝應(yīng)用于格構(gòu)式鋼塔斜拉橋塔頂拱形橫梁的施工屬國內(nèi)首次。項目克服了橫梁整體提升重量大、同步控制要求高、定位精調(diào)難度大、空中懸停時間長，施工組織和技術(shù)要求高等難題，安全高效的完成了橫梁提升作業(yè)。

　　該工程沒有施工經(jīng)驗可以借鑒，加之三跨既有路（特別是跨越連霍高速公路），一跨黃河的最大支流渭河，使得施工安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大。

　　大橋門式鏤空型鋼桁塔結(jié)構(gòu)新穎，屬于全國首例，得分層組拼、橫梁提升；斜拉索結(jié)構(gòu)布置看似是對稱的，但受力不同，每根鋼絞線張拉時均衡受力就很難控制。為提升主橋鋼結(jié)構(gòu)施工效率，強化過程管控，增強安全作業(yè)水平，技術(shù)人員通過運用BIM（建筑信息模型化）技術(shù)，建立主橋鋼結(jié)構(gòu)整體三維模型和施工場地布置三維模型，對鋼梁鋼塔施工過程進行分析、模擬、研判，確定作業(yè)方式、作業(yè)設(shè)備和作業(yè)部位，更精準的指導(dǎo)施工作業(yè)。通過BIM技術(shù)建模分析，在斜拉橋施工中應(yīng)用塔梁同步施工工藝，為大橋的提前順利合龍?zhí)峁┝丝煽康募夹g(shù)支持保障。

　　在建設(shè)過程中，項目部始終堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的施工理念，通過推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備運用，科技創(chuàng)新手段建設(shè)精品工程。主橋鋼塔鋼梁焊接安裝節(jié)段數(shù)量多、質(zhì)量要求高，為切實提高鋼結(jié)構(gòu)焊接安裝內(nèi)在和外觀質(zhì)量，項目部QC小組圍繞橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接外觀表面質(zhì)量、局部氣孔焊渣、焊接應(yīng)力變形、線形控制、焊接無損檢測一次合格率等方面不斷創(chuàng)新工藝工法，反復(fù)討論探索鉆研，歷經(jīng)數(shù)月最終攻克了橋梁焊接變形控制精度、施工線型控制、現(xiàn)場施工工序轉(zhuǎn)換等難點，實現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量與外觀的雙重控制目標，順利完成了主橋鋼結(jié)構(gòu)施工。

　　寶雞市是“一帶一路”沿線的重要節(jié)點城市，寶雞市陸港新區(qū)是寶雞市委、寶雞市政府大力發(fā)展“三個經(jīng)濟”，加快“一帶一路”上國際化城市建設(shè)，推動寶雞在更廣范圍、更高水平、更深層次上擴大對外開放的重大戰(zhàn)略部署，對于寶雞加快構(gòu)建全國性綜合交通樞紐、建設(shè)國家生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐承載城市具有重要意義。