在建造高鐵這件事上面，我國稱第二估計(jì)沒幾個(gè)國家敢稱第一，目前覆蓋面積最廣線路長度最長的高鐵國家就是我國。但是反觀美國卻有些不一樣，作為目前全球頂級發(fā)達(dá)國家的代表，高鐵一直在計(jì)劃卻一直都沒有開始修建，直到近些年，這個(gè)國家第一條高鐵線路的開工建設(shè)才被人們所熟知，這條線路就是有名的加州高鐵，但如今這條高鐵遇到了很大的阻力。

　　先來說說這條高鐵最初的信息吧，在規(guī)劃里，這條線路的設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)220英里的水平，也就是大約350公里每小時(shí)的水平。并且第一階段長度520多英里，約等于840公里左右。早在2008年加州高鐵的商業(yè)計(jì)劃中，就寫出這條高鐵的預(yù)計(jì)成本將高達(dá)336美元，后來又增加到400億美元，2012年又重新評估到了534~684億美元的水平，一度高達(dá)773億美元。

　　最終到2018年出現(xiàn)了最終642億美元的預(yù)算，也就是約等于4492億人民幣，著實(shí)是讓人覺得有些實(shí)在是太多了。但這還不是最糟糕的事情，在2019年加州州長直接宣布，整條高鐵將會縮短到191公里，只穿梭于貝克斯菲爾德（Bakersfield）到默塞德（Merced）之間，比起原來的840公里縮短了78%，僅有原來長度的22%，原有的78%被無限期延期。

　　暫且不說高鐵縮短后，連接的城市體現(xiàn)不出高鐵的價(jià)值。重點(diǎn)是就這191公里，估計(jì)都還要很長的時(shí)間以及巨額資金才能建完，已經(jīng)有當(dāng)?shù)刈畲蟮拿襟w報(bào)道表示，這191公里的預(yù)計(jì)施工費(fèi)用都已經(jīng)高達(dá)124億美元，折合人民幣約等于867億，相當(dāng)于每公里耗資4.5億人民幣，如此高昂的建造成本以及預(yù)計(jì)2028年才能建成的完工時(shí)間，著實(shí)是讓人覺得有些夸張。

　　畢竟就這191公里，放在我國可能也就是幾年的事情就能建完，并且可能成本也會比這要低很多。所以著實(shí)是讓人覺得有些沒辦法理解，加州高鐵為什么就這么難修？畢竟要知道加州可是目前全球經(jīng)濟(jì)實(shí)力第一的一級行政區(qū)，原來是專家分析，高鐵要在非常密集的城市之間建設(shè)才更有收益，并且加州高鐵的預(yù)計(jì)定價(jià)比當(dāng)?shù)刈降膬r(jià)格貴不少，所以這條高鐵不被人期待似乎也是正常的事情了。

　　所以，加州想要修成這條高鐵還不知道要到什么時(shí)候。不過倒也不是代表著美國實(shí)力不行，因?yàn)椴恍藿ǖ脑蛑皇且驗(yàn)樯鐣X得花費(fèi)時(shí)間太多，費(fèi)用太高，還占用土地等等。當(dāng)?shù)貒裾J(rèn)為我坐飛機(jī)已經(jīng)很方便了，何必一定要坐高鐵呢？還不一定有飛機(jī)快。或許這也是這條美國第一條高鐵被這么多人不看好的原因吧。

　　不過這倒也不是否定高鐵就不方便了，畢竟高鐵在我國給國民帶來的便利度是有目共睹的，加州高鐵沒有建成背后必然有更加復(fù)雜的原因。涉及到融資、成本、征地等各種問題。不過這些對于游客來說倒是都不重要就是了，也不知道還要多久才能夠才美國旅游的過程中乘坐到高鐵，或許還要等191公里的縮短版加州高鐵建成吧，希望最終不會成為笑話吧。