人民網(wǎng)紫云12月15日（龍章榆）12月15日，記者從中冶貴州紫望高速公路項目部獲悉，《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中第五縱--赤水至望謨高速公路的重要一段——紫云到望謨高速今年年底有望通車。2016年9月正式動工的紫望高速公路，線路全長74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋1座、大橋88座、中橋23座，橋隧比為65.3%。通車后，千山萬壑將被突破，紫云到望謨的行車時間將由現(xiàn)在的2個半時縮短為50分鐘。

　　紫望高速互通。劉葉琳 攝

　　貴州省最長的高速公路特大橋

　　“火花特大橋是我工作二十年以來接到過的體量最大的施工項目，修建過程確實挺難。”中冶貴州紫望二分部副經(jīng)理滕麗華表示。

　　全長4075米的火花特大橋，是整條線控制性工程之一，是貴州省最長的高速公路特大橋。其地處貴州喀斯特地帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，時有斷層出現(xiàn)，加之四千多米的橋長，854根樁基和480米的連續(xù)鋼構(gòu)，“兩山夾一水”的施工現(xiàn)場，被建設(shè)者概括為“高、大、難、險”。

　　何為高？330根橋墩總高度達14公里，60米以上高墩多達46根，主橋8個墩平均墩高為100.5米，最高墩達107.5米，橋面最高處為115米，相當(dāng)于30層樓之高。

　　何為大？橋梁混凝土總量約38萬立方米，鋼筋總量5.3萬噸，主橋的一座承臺同一棟200多平方米的別墅一樣大。

　　何為難？大橋854根樁總長41公里，最深的樁達70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次。

　　何為險？大橋有64個墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢最大高差有80米之多，施工難度和安全風(fēng)險巨大。

　　紫望高速路。劉葉琳 攝

　　僅在便道方面，先后修筑6條便道，臨時施工便道修建寬度為4.5米，路面采用泥結(jié)碎石和20公分厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，還不計算由于暴雨沖毀重建的16次維護保通工作。

　　同時高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力。火花特大橋最高處約30層樓高，每一次的鋼筋報檢都需要專人檢查?，F(xiàn)場技術(shù)員周世松回憶：“第一次做鋼筋報檢的時候，雙腿都在顫抖，雖然風(fēng)不是很大，但總覺得它在把我往下推。”

　　這些僅是縮影，滕麗華表示，建設(shè)過程克服了技術(shù)、氣候等系列困難。2019年1月5日火花特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個工程節(jié)點的順利完成，為火花特大橋通車提前奏響了開場樂。

　　現(xiàn)如今，火花特大橋光彩初現(xiàn)，如“長龍”壓山險。

　　國內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜隧道之一

　　在紫望線上，一條長約2200米的隧道橫穿貴州省紫云縣松山鎮(zhèn)、水塘鎮(zhèn)和火花鎮(zhèn)三地，這是具有32種圍巖之多，號稱國內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。

　　據(jù)介紹，紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類復(fù)雜地層，是中冶集團公司在貴州修建三條高速中地質(zhì)最復(fù)雜、作業(yè)風(fēng)險最高、修建難度最大的隧道，堪稱喀斯特地貌“地質(zhì)博物館”。741天的施工工期，因地質(zhì)影響停工就多達200多天。

　　特殊的地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致傳統(tǒng)工藝無法施展。首先，由于巖壁以炭質(zhì)頁巖、強風(fēng)化頁巖和碎石粉質(zhì)黏土構(gòu)成，看似堅不可摧，一遇水就軟弱黏滑，極易坍塌，大面積爆破無法開展；其次，由于巖壁自穩(wěn)性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠，極易發(fā)生塌方，造成傷亡。

　　紫望高速火花特大橋。劉葉琳 攝

　　為克服炭質(zhì)泥巖這一“先天缺陷”，建設(shè)者們克服巨大困難，先后采用了地表注漿、增設(shè)抗滑樁等措施，有效抑制和阻礙了地層下沉滑移和因淺埋導(dǎo)致的開裂。

　　在處理塌方問題上，據(jù)不完全統(tǒng)計，在紫云隧道的整個施工中，共計遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多達上百次，均保證了施工期間從未發(fā)生過人員傷亡。

　　與此同時，隧道距離母豬籠地下水源二級保護區(qū)不到500米，豐富的地下水源導(dǎo)致施工中多次出現(xiàn)涌水，最大涌水量6萬方每天，相當(dāng)于一個50萬人口的城市一天的用水量。

　　為解決塌方、涌水等施工難題，建設(shè)者們邀請技術(shù)專家到現(xiàn)場辦公，結(jié)合隧道施工隊伍提出的“土辦法”，實行“土洋結(jié)合”，將地質(zhì)勘探作為隧道施工第一要務(wù)，以“標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、信息化、智能化、模塊+專業(yè)化”為手段，打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達探測、隧道監(jiān)控量測、超前地質(zhì)鉆、施做止?jié){墻、臨時仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺階7步流水作業(yè)的施工“組合拳”，終于攻克了隧道突泥涌水難題。

　　2019年4月12日，歷時741天的磐涅，在一聲巨響中，紫云隧道全線貫通。此時，汽車只需不到三分鐘就能穿越2公里的紫云隧道。

　　打開貴州省高速公路地圖，紫望高速公路橫貫?zāi)媳?，是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。 如今，紫望高速即將通車，黔西南地區(qū)又新增一條出省的重要運輸通道，將為構(gòu)建黔滇桂三省(區(qū))結(jié)合部交通樞紐和商貿(mào)物流中心、西江上游經(jīng)濟區(qū)域的能源和原材料提供運輸保障，也將為促進滇桂黔石漠化集中連片特困區(qū)扶貧開發(fā)創(chuàng)造良好條件。