央廣網(wǎng)北京12月10日消息（記者郭翔宇）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，今天（10日），粵港澳大灣區(qū)重大交通工程——深中通道首個鋼殼管節(jié)順利完成澆筑并縱移進行下一步作業(yè)，標志著這一世界首例雙向八車道海底沉管隧道建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。深中通道跨越珠江東西兩岸，是集“隧、島、橋”于一體的集群工程。其沉管隧道也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。

　　此次成功完成澆筑和縱移的E1管節(jié)為連接人工島和海底隧道的首節(jié)沉管。沉管隧道全長約6.8公里，沉管段長約5.0公里，由32個巨型鋼殼沉管組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為了滿足建設(shè)要求和應(yīng)對復雜的海域情況，深中通道沉管管節(jié)在國內(nèi)首次應(yīng)用了鋼殼混凝土組合的結(jié)構(gòu)形式。宋神友表示：“它具有超寬、深埋、變寬、大回淤的技術(shù)特點，為了滿足這一技術(shù)特點，我們運用了世界首例鋼殼混凝土沉管隧道這種形式，這是在國內(nèi)首次運用，國際首次大規(guī)模運用。”

　　面對沒有技術(shù)標準、沒有大型鋼殼混凝土施工經(jīng)驗，施工方通過上百次實驗和多項技術(shù)創(chuàng)新，最終突破這一國際性施工難題。宋神友表示：“我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈都沒有工程經(jīng)驗，我們歷時三年半，產(chǎn)學研用結(jié)合，開展了上百組的模型試驗。解決了沒有成熟的設(shè)計規(guī)范、沒有相應(yīng)的施工工藝技術(shù)以及檢測標準、驗評標準以及長距離浮運相關(guān)技術(shù)這樣的行業(yè)‘卡脖子’難題。”

　　首節(jié)沉管管節(jié)完成澆筑和縱移，標志著深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進入流水線生產(chǎn)。同時，E1管節(jié)也為跨海通道海底安裝開啟了重要一步。首個E1管節(jié)預(yù)計明年上半年完成沉放作業(yè)。深中通道整體項目預(yù)計2024年建成通車。宋神友說：“如果項目順利建成，將形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道標準，填補國內(nèi)空白。”