11月22日，S224大沂線彌河橋正式建成通車。改造之后，該座橋梁長度從56米增至2797米，

　　成為我市普通國省道最長的一座橋梁。

　　自6月份進場施工，

　　僅用了6個月時間便完成了全部工程，

　　比計劃工期提前8個月完工。

　　至此，我市彌河流域7座省道橋梁防洪提升改造工程全部完成，

　　7座橋梁均比計劃提前完成并通過工程驗收。

　　首批車輛通過大沂線彌河橋。

　　長2797米橋梁6個月完工，

　　比原定計劃提前了8個月

　　11月22日上午，當來到S224大沂線壽光與濱海交界處，一座嶄新的橋梁橫跨彌河，連接起兩岸，一根根立柱整齊矗立，托起寬闊、黝黑的柏油路面。

　　遠遠望去，橋體綿延伸向遠處，不見盡頭。從空中俯瞰，橋梁屹立在緩緩流動的彌河之上，與遠處一望無際的田地連為一體，隱于天地交融處，氣勢恢弘又不失優(yōu)美。

　　沿著橋面自南向北行進，橋面開闊而平坦，路面標識標線十分清晰。橋梁中間由防撞護欄隔開，兩側(cè)各有兩條車道及非機動車道。由于橋身長達2797米，有效緩解了橋梁的坡度，行車上下坡時感覺并不明顯，且無顛簸感。

　　S224大沂線彌河橋項目部經(jīng)理崔懷魁介紹，他們自6月1日正式進場施工，至11月22日建成通車。該座橋梁原定工期為15個月，計劃于2020年7月完工，為盡量減小施工對交通的影響，方便周圍居民及車輛通行，在施工過程中，他們加班加點，加大人員和設(shè)備的投入，克服了“利奇馬”臺風雨季行洪及多條高壓線等諸多不利因素的影響，確保按期完工。

　　該工程的重點難點在于650余片箱梁的現(xiàn)場預制，為此施工方組織了3個預制場和3支精干施工隊伍，按照工廠化、標準化預制要求，提高了成品預制箱梁的質(zhì)量。在工地現(xiàn)場采用12臺反循環(huán)鉆機加快鉆孔施工進度，鉆孔灌注樁完成之后，按照流水作業(yè)要求，加快立柱、蓋梁、橋面系的建設(shè)，橋梁完工時間比原定計劃提前8個月。

　　“S224大沂線彌河橋老橋為4孔、每孔13米，全長56米；提升改造之后為93孔、每孔30米，其長度達到2797米，成為我市普通國省道最長的一座橋梁。”崔懷魁說，該橋的建成通車，將大大提高彌河流域防洪能力，有效助推濰坊北部沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　連接濱海與壽光，

　　方便村民出行且提高行洪能力

　　聽說當天彌河橋要正式通車，附近許多村民都趕了過來，一睹橋梁首日通車。

　　“沒想到建得這么快！”濱海區(qū)大家洼街道周疃一村黨支部書記袁存山高興地說，這座橋南起壽光市侯鎮(zhèn)，北接濱海區(qū)大家洼街道，是當?shù)卮迕癯鲂械谋亟?jīng)之路，也是當?shù)仄咸?、桃子等農(nóng)產(chǎn)品及原鹽、純堿、溴素等化工產(chǎn)品外運的主要通道，既是一條經(jīng)濟大動脈，也是連通壽光和濱海的民生大道。在施工開始之前，施工方首先修通了一條柏油路面的保通道路，保證了村民的日常出行。從6月份開始施工，他目睹了施工人員加班加點的日日夜夜，為他們的工程進度和質(zhì)量點贊。

　　周疃四村是大家洼街道最南端的村子之一，村子南靠彌河大壩，東側(cè)緊鄰大沂線，這座橋梁的通車極大地方便了村民出行。該村黨支部書記袁春全說，原來的老彌河橋修建于上世紀70年代，在2015年曾進行修繕，橋梁建成時間久、標準低，橋體比較老舊，中間也沒有隔離帶，隨著經(jīng)濟發(fā)展車流量增加，附近村民出行有一定安全隱患，經(jīng)過此次改建之后，橋梁加寬加固，提高了安全指數(shù)，也提升了村民的安全感。

　　袁春全說，去年“溫比亞”臺風帶來的強降雨到來時，老橋差點被沖毀，還影響了彌河行洪，對周圍村莊和老百姓的生命財產(chǎn)安全造成了很大威脅。今年“利奇馬”臺風到來前，老橋已經(jīng)完成拆除，新橋建設(shè)也已經(jīng)展開，加大了河道的泄洪能力，保護了村莊。

　　彌河流域國省道

　　七座橋梁全部通車

　　市公路事業(yè)發(fā)展中心黨委書記、主任劉文東在介紹情況時說，彌河流域7座普通國省道橋梁防洪提升改造工程是彌河流域綜合治理的重要內(nèi)容，是市委、市政府確定的服務(wù)保障民生重點工程。

　　這7座橋梁總長5174米，引道長4433米，總投資7.1億元，其中爭取省投資5.6億元。今年以來，市公路事業(yè)發(fā)展中心把彌河流域國省道橋梁改造提升工程作為一項重要的政治任務(wù)和民生工程，積極爭取相關(guān)部門支持，建立溝通協(xié)調(diào)和工作推進機制，全力加快工程實施。4月份完成建設(shè)方案審批等工作，5月份陸續(xù)開工建設(shè)。在建設(shè)過程中，持續(xù)加大人員機械投入，搶時間、搶進度，并加強工程精細化管理，嚴格原材料檢測、工序交接驗收等質(zhì)量管控措施，7座橋梁均比計劃提前完成并通過工程驗收，且質(zhì)量優(yōu)良。

　　按照原定計劃，5座丹河橋和2座彌河橋計劃分別于2019年12月底和2020年7月建成通車。為加快項目建設(shè)進度，公路部門在保證工程質(zhì)量和安全的前提下，根據(jù)工程實際進展情況，及時對橋梁施工進度計劃進行了調(diào)整。S309田高線新丹河橋、S316壽高線丹河橋已分別于今年8月底和9月中旬建成通車，其余5座橋梁陸續(xù)于11月22日前建成通車，均比原計劃提前完成。

　　彌河流域提升改造的七座橋梁

　　◆彌河橋梁2座

　　●S309田高線（原S320新海線）彌河大橋，抬高2.1米，橋長937米。

　　●S224大沂線彌河橋，抬高2.8米，橋長2797米。

　　◆丹河橋梁5座

　　●S223濱九線丹河橋，抬高5.42米，橋長340米。

　　●S316壽高線(原S321壽濟線）丹河橋，抬高4.74米，橋長267米。

　　●S224大沂線丹河橋，抬高5.74米，橋長487米。

　　●S309田高線（原S320新海線）老丹河橋，抬高4.1米，橋長298米。

　　●S309田高線（原S320新海線）新丹河橋，抬高3.56米，橋長48米。