鋼棧橋與海上平臺正在如火如荼建設(shè)中。 記者 白斌斌 攝

　　廈門網(wǎng)訊 （海西晨報記者雷妤 通訊員蘇富強）到2022年，廈門將擁有一條島內(nèi)至翔安的新通道—————廈門第二東通道，它將以橋梁方式跨越廈門東海域。

　　作為省、市重點工程項目，廈門第二東通道建設(shè)正在如火如荼進行中，未來，它將成為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7條進出島通道。據(jù)悉，廈門第二東通道全長約12.37公里，截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，苗木遷改約4500株；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，遷改給水管600米；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺完成6個，4個標段建設(shè)已“全面開花”。

　　現(xiàn)場：旋挖鉆機正在施工

　　昨日上午，記者來到位于枋鐘路的廈門第二東通道工程A2標段，現(xiàn)場旋挖鉆機和互通樁機正在施工，空地上一節(jié)節(jié)圓形的鋼管堆成了一座“小山堆”。

　　這些鋼管是做什么用的呢？記者看到，鋼管內(nèi)外涂上了不同顏色的涂層，它是廈門第二東通道海域段施工必不可少的配件———鋼管復合樁?？紤]到施工的便捷性和經(jīng)濟性，淺海區(qū)利用鋼棧橋服務(wù)施工，深海區(qū)將搭設(shè)海上工作平臺，這些鋼管復合樁打入海底后，起到對平臺的支撐作用。

　　“鋼管復合樁在廈門橋梁施工中首次使用，防腐可以達到120年。”廈門第二東通道工程標段經(jīng)理張俊波介紹，它可以有效阻隔海水對于混凝土的侵蝕，同時也承擔了一部分橋梁的重量。

　　進展：海上鋼棧橋共完成970米

　　按計劃，第二東通道分為4個標段建設(shè)，本島段和翔安段會先進行交通導改，跨海段先進行構(gòu)建預制和海上鋼棧橋施工。本島段以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，連接廈門第二西通道。在張俊波看來，由于隧道采用明挖的方式，最大難點在于交通導改、管線遷移、苗木遷移等工作。

　　在海域段內(nèi)，橋梁建設(shè)對標港珠澳大橋。張俊波介紹，橋梁采用的是預制拼裝工藝，有點像“搭積木”，即橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案。此種工藝可降低風險，縮短工期，但同時對施工的精度和工藝要求更高。據(jù)悉，預制場設(shè)在翔安段內(nèi)，已完成碎石樁6.5萬延米，而海上鋼棧橋也已完成了970米。

　　“以前廈門橋梁建設(shè)多是‘弧度美’，而第二東通道是‘線條美。’”張俊波說，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的設(shè)計，其不僅設(shè)計簡約，多面棱體結(jié)構(gòu)可以分散風力，就如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

　　意義：將促進區(qū)域經(jīng)濟一體化

　　按計劃，廈門第二東通道的建設(shè)工期在3.5年，2022年建成通車，其是廈門市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，是廈門市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一。

　　作為廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的一部分（內(nèi)環(huán)為馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道），廈門第二東通道建成之后，將進一步縮小島內(nèi)外差距，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，對構(gòu)建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，具有積極推動作用。

　　項目介紹

　　廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。

　　路線全長約12.371公里。其中：本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道。項目主線采用高速公路標準建設(shè)，輔道采用城市主干路標準建設(shè)，建設(shè)工期3.5年。

　　東南網(wǎng)11月18日訊 （海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 蘇富強）廈門第二東通道，全長12公里多，連接廈門本島和翔安，是廈門東部的第二條進出島通道。為爭取早日通車，廈門第二東通道工程4個標段掀起大干熱潮，預計2022年投用。

　　昨天上午，記者在位于枋鐘路的A2標段施工現(xiàn)場看到，已展開全面施工，海上棧橋、互通匝道橋等作業(yè)面一片忙碌，截至目前，海上鋼棧橋入海近千米。

　　第7條進出島通道預計2022年投用

　　第二東通道是連接本島和翔安的第二條跨海通道，也是第7條進出島通道。

　　據(jù)介紹，廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。

　　第二東通道工程路線全長約12.371公里，其中：本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺采用預制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預應(yīng)力混凝土梁橋。“項目主線采用高速公路標準建設(shè)，輔道采用城市主干路標準建設(shè)，部批總概算119.14億元，建設(shè)工期3.5年，預計2022年投用。”廈門第二東通道工程標段經(jīng)理張俊波介紹。

　　“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計可以分散風力

　　第二東通道工程分為4個標段建設(shè)，本島段和翔安段先進行交通導改，跨海段先進行構(gòu)建預制和海上鋼棧橋施工。

　　記者在施工現(xiàn)場看到，12輛起重機分布在工地的不同位置，高舉鋼鐵“手臂”搬運各類建設(shè)材料。建筑工人們忙個不停，有的在起重機的協(xié)助下裝卸材料，有的專注于焊接作業(yè)。

　　截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機和環(huán)島路互通樁機均已進場施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺完成6個；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動摸底、入戶調(diào)查等。

　　據(jù)介紹，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的極簡設(shè)計理念，整個橋梁設(shè)計簡約、輕巧、美觀。采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

　　橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預制化、標準化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但同時，它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張俊波說，建成后的第二東通道會像一條“廈門紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。