15日下午4時(shí)許，滬通長(zhǎng)江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時(shí)完成了梁端架設(shè)作業(yè)。至此，人類高速鐵路時(shí)代首座跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業(yè)畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。由中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋主橋是一座兩塔三索面斜拉橋，索纜是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，432根斜拉索決定著這座包含四線鐵路、六線高速公路的重載型大橋以1092米的跨度跨越長(zhǎng)江黃金水道。

　　滬通長(zhǎng)江大橋的斜拉索采用2000兆帕高強(qiáng)度鋅鋁鍍層鋼絲編制，系世界上首次采用的新型橋用材料，與蘇通大橋的1770斜拉索相比，工藝水平提升了整整四代，具有更為強(qiáng)大的拉力與更加優(yōu)異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。滬通大橋的斜拉索總重17747噸，在南北兩座主塔各有36組，根據(jù)不同的位置、不同的受力細(xì)分為10個(gè)規(guī)格，其中，1~24組由中鐵鄭州纜索公司制造，25~36組江蘇法爾勝公司制造。最后兩根斜拉索均由451根7毫米鋼絲組成，單根鋼絲拉力達(dá)到7.8噸。

　　滬通長(zhǎng)江大橋的跨江大橋部分共有31個(gè)橋墩，其中，1~28號(hào)墩位于長(zhǎng)江澄通河段的南通一側(cè)（北側(cè)）。昨天進(jìn)行的最后的掛纜作業(yè)地點(diǎn)位于28號(hào)墩主塔（北主塔）兩側(cè)。在現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)千斤頂一南一北同時(shí)發(fā)力，把第431根斜拉索和第432根斜拉索拉向主梁中桁的預(yù)定錨固位置。其中，第432根斜拉索長(zhǎng)達(dá)576米，第431根斜拉索接近576米，兩索均是滬通大橋最長(zhǎng)的斜拉索之一。

　　正在指揮作業(yè)的中鐵鄭州索纜公司項(xiàng)目經(jīng)理張建武告訴記者，因?yàn)楹奢d較大，滬通大橋主橋斜拉索實(shí)際上有三個(gè)索面：上游邊桁、中桁、下游邊桁，比蘇通大橋多一個(gè)中桁索面，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案，最后架設(shè)的兩根斜拉索均位于中桁。他還透露，考慮到斜拉橋主塔兩側(cè)的受力平衡，在實(shí)際架設(shè)時(shí)，必須是中跨與邊跨同時(shí)掛纜、同時(shí)張拉，這一斜拉橋獨(dú)特的技術(shù)要求決定了最后架設(shè)的斜拉索同時(shí)到位。

　　全部掛纜作業(yè)由中鐵鄭州纜索公司承擔(dān)。中鐵鄭州纜索公司堪稱國(guó)內(nèi)的“掛纜專業(yè)戶”，此前成功完成過(guò)武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、黃岡長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋、新白沙坨長(zhǎng)江大橋、洞庭湖大橋等特大型橋梁的斜拉索掛設(shè)。盡管經(jīng)驗(yàn)豐富，可他們認(rèn)為滬通長(zhǎng)江大橋的斜拉索安裝難度為有史以來(lái)最大。在掛纜前，他們專門(mén)召開(kāi)了專家評(píng)審會(huì)。在掛纜作業(yè)中，他們又相繼克服了扇形密索體系施工工藝難度大、塔端和梁端空間不足、梁端軟牽引長(zhǎng)度長(zhǎng)且牽引力大等諸多技術(shù)難題。經(jīng)過(guò)整整15個(gè)月的努力，全部就位的432根斜拉索猶如一根根白色琴弦，飛揚(yáng)在滔滔江面，奏出華美跨越樂(lè)章。

　　記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君