齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月14日訊11月14日上午，由中國能建葛洲壩集團投資建設、中鐵十四局集團承建的山東棗菏高速公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。該轉(zhuǎn)體橋是目前國內(nèi)雙幅曲線曲率最大的寬箱梁大噸位的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋。

　　10時30分，總長120米、寬度30.5米、重17300噸的轉(zhuǎn)體橋在兩臺連續(xù)千斤頂牽引下開始轉(zhuǎn)體，最終用時60分鐘精準轉(zhuǎn)體到位。

　　棗菏高速公路轉(zhuǎn)體橋橫跨的京九鐵路，不僅承擔著祖國南北的客貨運輸，還承接著東西向客貨交流的跨線運輸，客貨運輸繁忙，安全管理壓力大。為確保施工安全，減少橋梁施工對鐵路運營的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，一次性轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對交通要道的干擾，極大降低施工安全風險。

　　“我們在施工過程中始終秉承工匠精神，努力實現(xiàn)綠色環(huán)保，全力打造精品工程，項目施工人員堅守崗位，攻堅克難，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了此次轉(zhuǎn)體橋的施工任務。”中國能建葛洲壩集團棗菏高速總承包項目部負責人辛德武表示。

　　據(jù)悉，轉(zhuǎn)體橋橋梁主梁為預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁體為單箱四室斜腹板，主墩為薄壁矩形墩，主梁與主墩剛構(gòu)連接，形成2×65mT型剛構(gòu)。主梁在京九鐵路西側(cè)順鐵路方向采用支架法分段現(xiàn)澆，主梁完成后通過設在承臺頂部的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，將主梁與主墩Ｔ型剛構(gòu)就位。

　　工地臨近繁忙的交通大動脈京九鐵路，最高峰時平均每5分鐘就有一班列車經(jīng)過，如何保障列車安全運行是現(xiàn)場作業(yè)人員需要重點關注的問題。

　　中鐵十四局集團棗菏高速跨京九鐵路項目經(jīng)理宿勝說，“轉(zhuǎn)體橋主橋橋墩與京九鐵路的最近距離只有九米，大家一直是在夾縫中施工，為確保成功轉(zhuǎn)體，項目部多次召開安全技術交底會，并邀請橋梁專家到現(xiàn)場解決難題。”

　　此外，據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，與一些常見的橋梁不同，他們施工的這座轉(zhuǎn)體橋是一座弧形橋梁，與城市里常見的匝道橋相類似。因為橋梁外形結(jié)構(gòu)特殊，受力情況特殊，無論是在施工過程中，還是在轉(zhuǎn)體作業(yè)時，安全風險都比常規(guī)的橋梁要大很多。

　　棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，全長187公里，雙向四車道，設計時速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成，已進入路面施工的高峰期。棗菏高速全線建成通車后，將打通山東東西交通的大動脈，對進一步完善山東高速公路布局，改善魯南區(qū)域交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。