證券時報記者 王小偉 11月14日，京滬高鐵上會并正式通過發(fā)審委審核。從申報到上會審核，京滬高鐵僅僅用了23天的時間，這一速度刷新了IPO發(fā)審紀(jì)錄。同時，按募資額來看，有投行人士認(rèn)為，京滬高鐵本次IPO有望創(chuàng)出近年來最大IPO。

　　京滬高鐵招股書顯示，本次公開發(fā)行股票不超過75.57億股，占發(fā)行后總股本的比例不超過15%，所募集的資金在扣除發(fā)行費用后擬全部用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。

　　京滬高鐵公告，此次收購將有助于公司擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)骨干作用，為公司整體效益進(jìn)一步提高創(chuàng)造有利條件。

　　京滬高鐵之所以快速過會，與公司穩(wěn)健龐大又有成長預(yù)期的營收和凈利潤規(guī)模密不可分。數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

　　Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年前三季度，A股已上市公司中，歸母凈利潤規(guī)模在95億元以上的數(shù)量為45家。從盈利規(guī)模角度來看，京滬高鐵盈利能力超過九成A股上市公司。

　　值得注意的是，京滬高鐵凈利潤也從2013年虧損12.9億元提升至盈利127億元，且盈利能力仍在不斷增強(qiáng)，并不是依靠提價實現(xiàn)的，而是通過提高運營效率達(dá)到的。

　　自2011年開通以來，京滬高鐵日均客流量從13.4萬增長到近50萬，增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率也從運營后的20%提升至73%，成為京滬之間客運交通的主要載體?？妥蕜t從67.7%提升至2017年的80.1%，運營效率呈現(xiàn)提升趨勢。

　　基于較強(qiáng)的盈利能力，京滬高鐵的上市，對于資本市場來說，將為A股繼續(xù)注入績優(yōu)藍(lán)籌股；對于公司而言，有利于通過資本市場優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)鐵路運輸主業(yè)資本擴(kuò)張、高效發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)社會效益，有利于提升列車開行效率，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；同時對于國資體系來說，也有利于國鐵企業(yè)建立市場化經(jīng)營機(jī)制，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，形成行業(yè)示范效應(yīng)。

　　根據(jù)最新披露的股東明細(xì)，除了控股股東中國鐵路投資有限公司外，京滬高鐵股東還包括平安資產(chǎn)管理有限公司、全國社?；鸱謩e持股，江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等來自多地區(qū)、多產(chǎn)業(yè)的其他股東。

　　原中國鐵路總公司（已改制為中國國家鐵路集團(tuán)）今年2月曾表示，全面啟動京滬高鐵上市工作，是鐵路總公司積極推進(jìn)國鐵企業(yè)股份制改造的重要舉措之一，是大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)鐵路企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的具體行動。有一種市場觀點認(rèn)為，京滬高鐵所帶來的混改示范效應(yīng)的意義，甚至可以超越中國聯(lián)通。