近日，國家發(fā)展改革委委托中國國際工程咨詢有限公司在北京召開新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報(bào)告評審會。集寧至大同至原平鐵路可行性研究報(bào)告通過國鐵集團(tuán)審查，意味著該項(xiàng)目建設(shè)即將走上“快車道”。

　　新建集寧至大同至原平鐵路

　　原平鐵路起自內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，向南經(jīng)山西省大同市、朔州市，終至忻州市原平縣。新建線路長度268公里，其中內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)71km，山西省境內(nèi)197km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)。

　　集大原鐵路是“八縱八橫”中長期鐵路網(wǎng)呼（呼和浩特）南（南寧）高鐵通道的重要組成部分，建成后將作為內(nèi)蒙古西部地區(qū)和山西省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的骨干線，承擔(dān)蒙西、晉北之間，蒙西、晉北地區(qū)與雄安新區(qū)、京津冀地區(qū)、中南地區(qū)、華東地區(qū)旅客交流的主通道。

　　據(jù)了解，自古以來，內(nèi)蒙古與山西地緣相近，經(jīng)濟(jì)和人文往來一直較為密切，作為我國中西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，“一帶一路”建設(shè)給呼包鄂榆城市群和晉中城市群帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，但是當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)臏髤s明顯成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻力。

　　該區(qū)域既有線年代久遠(yuǎn)，近年來雖進(jìn)行了技術(shù)改造，但線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依然較低，尤其是旅客列車運(yùn)行速度低，鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀技術(shù)條件已嚴(yán)重制約區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，目前自蒙西東出的旅客到津冀、東北、中東部廣大地區(qū)仍必須經(jīng)由北京樞紐換乘，十分不便。

　　集大原鐵路建成后，將連接京包客專與大西客專，并通過大西客專、雄忻鐵路、太焦城際、石太客專等相關(guān)路網(wǎng)直接連通鄭州、雄安新區(qū)、西安、濟(jì)南等地，形成蒙西與中南、華東、東北地區(qū)旅客交流的直達(dá)便捷快速客運(yùn)通道，既減輕了北京樞紐壓力及旅客換乘問題，又可減緩京滬、京廣客運(yùn)主干線運(yùn)輸矛盾。

　　另外，內(nèi)蒙古、山西均是旅游資源大省，烏蘭察布市草原、蒙古族民俗旅游獨(dú)具特色，大同市是歷史文化古都，云岡石窟、恒山兩大景區(qū)馳名中外，景區(qū)多樣化特征明顯，旅游業(yè)發(fā)展前景廣闊，但受交通制約，兩省區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源難以進(jìn)一步發(fā)展。集大原項(xiàng)目的建設(shè)，可以將上述旅游資源有效連接，全國游客將能夠便捷到達(dá)，成為我國北方又一條“黃金旅游線”。

　　早在2016年11月，中國鐵設(shè)就受內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路重點(diǎn)辦委托完成了集寧至大同快速鐵路預(yù)可研究工作。2018年8月，內(nèi)蒙古交通投資有限公司對本項(xiàng)目進(jìn)行了招標(biāo)，中國鐵設(shè)于同年11月份完了集大段預(yù)可、可研工作。2018年12月，根據(jù)國鐵集團(tuán)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省關(guān)于集大原鐵路建設(shè)方案研討會議精神，將集大鐵路、大原鐵路合并為集大原鐵路。2019年4月，中國鐵設(shè)完成可行性研究報(bào)告（送審稿），2019年9月，中國鐵設(shè)完成集寧至大同至原平鐵路可行性研究報(bào)告。