28日下午，棗菏高速重點控制性工程，跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功，轉(zhuǎn)體橋橋面寬度達34.5米，是目前國內(nèi)單幅最寬的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體梁。再加上26日微山湖特大橋的順利合龍，至此一條橫貫魯南大地的高速公路已初具規(guī)模。截至目前，棗菏高速整體工程已完成78%，預(yù)計2020年將全線通車。

　　轉(zhuǎn)體跨過京滬鐵路

　　不影響鐵路運行

　　28日，在棗菏高速跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋建設(shè)現(xiàn)場，下午2時30分，總長108米、寬度34.5米、重1.7萬噸的轉(zhuǎn)體橋在兩臺連續(xù)千斤頂牽引下開始轉(zhuǎn)體，最終用時80分鐘精準轉(zhuǎn)體到位，完成上跨京滬鐵路作業(yè)實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工。

　　“轉(zhuǎn)體橋總長108米、寬度34.5米、重1.7萬噸。”中國能建葛洲壩集團棗菏高速總承包項目部負責(zé)人辛德武說，轉(zhuǎn)體橋主梁采用（2x60mT型鋼構(gòu)）整幅轉(zhuǎn)體連續(xù)箱梁和薄壁箱型墩，截面采用單箱四室斜腹板截面，是目前國內(nèi)單幅最寬的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體梁。

　　“轉(zhuǎn)體橋施工區(qū)間每日通過列車115對（其中動車7對），平均每6分鐘通過一列，行車密度很大，給工程施工帶來了一定難度。”辛德武說，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，一次性轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險。

　　據(jù)辛德武介紹，京滬轉(zhuǎn)體橋在施工過程中采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆，安全、質(zhì)量控制標準極為嚴格，項目部克服橋體線型、精度控制難度大、施工安全風(fēng)險大、受鐵路運營影響工序銜接不順暢等諸多不利因素，施工過程中對箱梁施工中支架驗收、預(yù)拱度設(shè)置、監(jiān)控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體橋的施工質(zhì)量。

　　場站設(shè)在湖區(qū)外

　　“六個100%”抑塵

　　棗菏高速項目開工后，以技術(shù)創(chuàng)新助力提質(zhì)增效，順應(yīng)環(huán)保形勢，按照工廠化、集約化的原則，建設(shè)、租賃了49個集中場站，包括鋼筋加工廠、拌合站、預(yù)制梁場，全部位于湖區(qū)以外，既便于污染物排放管控，又極大節(jié)約了臨時占地。

　　施工時，項目踐行“綠水青山就是金山銀山”的宗旨，在湖區(qū)施工大量采用重型鋼棧橋加全平臺方案，搭建水上施工平臺45座，采用旋挖鉆減少樁基泥漿量，且產(chǎn)生的泥漿全部運至保護區(qū)以外，基礎(chǔ)采用全封閉鋼圍堰施工，減少了對保護區(qū)環(huán)境的影響。

　　為避免工程建設(shè)對水源地的破壞，項目部推動綠色公路、平安工地建設(shè)和標準化施工，推行雨污集中處理、鋼混疊合梁、長壽命瀝青路面、ETC收費、中水回收等環(huán)保技術(shù)措施，打造一條“自然生長”之路。

　　此外，項目部還推進施工周邊百分百圍擋、物料堆放百分百覆蓋、出入車輛百分百沖洗、施工現(xiàn)場地面百分百硬化、工地百分百濕法作業(yè)、渣土車輛百分百密封運輸“六個100%”抑塵，通過監(jiān)控與在線揚塵監(jiān)測，推動項目綠色施工，通過落實環(huán)保巡視員、網(wǎng)格化管理、環(huán)境保護舉報受理、違規(guī)處罰等制度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 李巖松 孫逢輝 房體朔 見習(xí)記者 胡宏國 通訊員 劉寧 周靂波