近日臺(tái)風(fēng)“海貝思”席卷了了日本大片地區(qū)，多條河流決堤導(dǎo)致水位上漲，導(dǎo)致位于長(zhǎng)野站不遠(yuǎn)處的新干線車(chē)庫(kù)發(fā)生了嚴(yán)重的內(nèi)澇。目前已確認(rèn)有10列新干線受損。

　　從新聞報(bào)道圖中可以看出車(chē)廂下方的設(shè)備倉(cāng)全部進(jìn)水，涉及供電、牽引、空調(diào)、衛(wèi)生設(shè)施等大量關(guān)鍵設(shè)備。新干線是貫通日本全國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)，相當(dāng)于我國(guó)的高鐵。雖然不知道這些車(chē)輛稍后怎么處理，但是參照我國(guó)鐵路相關(guān)規(guī)定，若維修成本超過(guò)車(chē)身價(jià)60%可直接安排報(bào)廢。有人不禁會(huì)問(wèn)：如果在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了這種惡劣天氣，中國(guó)高鐵會(huì)怎么應(yīng)對(duì)呢？

　　在中國(guó)東南沿海一帶，經(jīng)歷過(guò)的臺(tái)風(fēng)無(wú)數(shù)，其中不乏2016年的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”，均未出現(xiàn)因惡劣天氣導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)嚴(yán)重水侵而導(dǎo)致重大損失的事件。顯然高速鐵路在設(shè)計(jì)之初就考慮過(guò)如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣，比如坐過(guò)高鐵的人都經(jīng)歷過(guò)從橋上穿梭而行。以橋代路主要設(shè)計(jì)目的是可以減少地面沉降對(duì)線路的影響，它不但占地面積小，而且地勢(shì)高，即使有洪水或者泥石流來(lái)襲，對(duì)線路的影響較小。不得不說(shuō)，先進(jìn)的橋梁橋隧技術(shù)和巖土工程技術(shù)，正是中國(guó)基建狂魔的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　新建的動(dòng)車(chē)所、存車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，地勢(shì)也相對(duì)較高，即便遇上暴雨，也沒(méi)那么容易被淹。以福建省稍早前新建的廈門(mén)北動(dòng)車(chē)所為例，整個(gè)動(dòng)車(chē)所的建設(shè)過(guò)程中挖掉了半座山，活生生的把動(dòng)車(chē)所建在了半山腰上，地勢(shì)比周邊高出不少。

　　新建的動(dòng)車(chē)所、存車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，地勢(shì)也相對(duì)較高，即便遇上暴雨，也沒(méi)那么容易被淹。倘若真的是遇上多年一遇的惡劣天氣，在動(dòng)車(chē)所的防汛措施仍無(wú)法保證安全的情況下，憑借著中國(guó)高鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，加上完善的硬件設(shè)施，可以提前把車(chē)“調(diào)”到安全地帶。另外，高鐵網(wǎng)的發(fā)達(dá)使得兩地間的高鐵通達(dá)方式出現(xiàn)多種經(jīng)由，在惡劣天氣下，鐵路部門(mén)還可選擇讓動(dòng)車(chē)組迂回運(yùn)行（即繞開(kāi)受影響區(qū)段），保證旅客出行安全。

　　最后，我們希望受影響的日本新干線線路能夠早日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)我們也相信中國(guó)高鐵在遇上這樣幾十年一遇的惡劣天氣下能夠順利“通關(guān)”。