■南寧晚報訊（記者 廖欣 通訊員 馬博彧 梁暘善）昨日，目前世界在建最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋平南三橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，標(biāo)志著平南三橋正式進入主拱架設(shè)階段。紅色的拱肋仿佛弓箭的弓身。至此，橫跨潯江，主跨達575米的“世界第一拱”跨越初顯，為后續(xù)節(jié)段施工奠定了有利基礎(chǔ)。據(jù)了解，該橋力爭明年底建成通車，將成為中國橋梁的一張新名片。

　　廣西路橋工程集團有限公司副總經(jīng)理兼平南三橋項目經(jīng)理杜海龍介紹，平南三橋主拱肋為鋼管混凝土桁式結(jié)構(gòu)，全橋共計44個節(jié)段。此次吊裝的首節(jié)段拱肋，長22米、高17米、寬4.8米，重量156噸，相當(dāng)于19頭成年非洲象的重量。

　　平南三橋主拱肋44個節(jié)段總重量9600余噸，其中最重節(jié)段約214噸，相當(dāng)于兩節(jié)動車組的重量。如此的龐然大物，整個材料儲備、焊接作業(yè)區(qū)域、成品放置等需要的場地面積及廠房配置成為項目前期工作的一大難題。最終，施工方選擇將拱肋節(jié)段安排在廣東省江門市制造。在江門生產(chǎn)基地完成單元件制作、主拱肋臥拼裝后，通過水運，將節(jié)段、構(gòu)件運至橋位進行吊裝。

　　智能：通過北斗衛(wèi)星系統(tǒng)控制誤差

　　跨徑大、構(gòu)件節(jié)段重，要在空中完成架設(shè)安裝，拱肋安裝是平南三橋施工中重難點之一，對于施工方而言是一個不小的挑戰(zhàn)。在平南三橋施工現(xiàn)場，起吊班組、吊裝班組、焊接人員等操作崗位人員各司其職，拱肋吊裝有序進行。同時，由智能機器人進行實時監(jiān)測反饋自動糾偏，監(jiān)控指揮中心的工作人員借助北斗衛(wèi)星系統(tǒng)進行綜合智能監(jiān)測，接收數(shù)據(jù)后傳輸至后臺，再由千斤頂控制位移，將誤差控制在最小。

　　此外，為確保主拱肋吊裝優(yōu)質(zhì)高效、安全順利完成，該項目在首節(jié)段拱肋吊裝前，提前進行了為期3天的試吊工作，最終于昨日下午順利完成首節(jié)段拱肋的吊裝工作。

　　進展：平南三橋力爭明年建成通車

　　平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。作為目前世界在建最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，其科技含量之高、建造過程之精密、設(shè)計施工技術(shù)之尖端均是世界同類型橋梁之最。

　　該橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝為后續(xù)節(jié)段施工奠定了有利基礎(chǔ)，接下來該項目將推進拱肋吊裝各項節(jié)點建設(shè)，做好鋼管拱橋跨越關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，力爭明年底建成通車。