10日18點10分左右，江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，初步分析認為上跨橋側翻系運輸車輛超載所致，事故共造成3人死亡2人受傷，牽動無數人心。貴州作為中國“造橋”最厲害的省，貴州橋梁建設技術有力支撐了一批世界級橋梁工程的建設，共有公路橋梁2.1萬座，世界前100名高橋中有40多座在貴州，堪稱世界“橋梁博物館”。貴州造橋技術如何，安全系數又怎樣？10月11日，都市新聞記者專訪了貴州橋梁專家梅世龍教授，和大家一起來了解貴州的橋。無錫高架橋地基堅度強施工條件好

　　貴州大學土木工程學院梅世龍教授是橋梁方面的專家，貴州數座世界級橋梁建筑的設計與建造都有他的參與。

　　梅世龍介紹說，貴州省作為全國唯一沒有平原支撐的省份，交通被綿延不絕的大山阻隔。新中國成立以來，貴州交通建設者們建起了2.1萬座共3176公里的公路橋梁，世界高橋前100名中有47座在貴州，“一橋飛架南北，天塹變通途”，一座座世界級橋梁讓貴州“高原變平原”。所建橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等結構形式，幾乎包攬了當今世界上的所有橋型。

　　“發(fā)生垮塌的無錫高架橋屬于支架現(xiàn)澆橋梁，是這兩天大家熱議的話題，從我們土木工程的角度來看，大家想到的是設計、施工、養(yǎng)護、超載等方面是不是出現(xiàn)了問題，梅世龍說，這兩天他也很關注此事，從現(xiàn)場的照片、影像等方面資料，圈內很多專家也展開了討論。

　　梅世龍說：”我個人認為無錫高架橋是滿足規(guī)范要求的，從安全系數方面來說，它需要通過層層審查，不是說橋梁一設計出來就可以開始施工和投用的。很多專家對該橋進行了技術上驗算，在同一邊出現(xiàn)偏心（側翻），超載是導致事故發(fā)生的最直接的原因。從施工質量上來看，由于沒到現(xiàn)場不能進行判定，但是側翻這一事情能夠發(fā)生，可以從側面反映橋梁的整體性完好，且這種市區(qū)的橋梁，地基堅度強，施工條件也非常好，施工應該不存在問題。“

　　貴州橋梁采用雙柱墩安全系數高

　　都司路高架橋

　　記者：無錫高架橋屬于獨柱墩橋，有專家認為，獨柱墩橋梁橫向穩(wěn)定性較差，在運行的過程中存在安全隱患，這種橋如遇車輛超載、偏載，容易發(fā)生橋梁傾覆。

　　梅世龍：”打個比方，就像我們坐的凳子，你說獨凳子穩(wěn)定還是長凳子穩(wěn)定，大家肯定覺得長凳子穩(wěn)定性要高一些，但是實際上長凳子垮塌的可能性并不一定比獨凳子低。“

　　記者：”目前貴州的橋梁以哪種居多，安全系數如何？“

　　梅世龍：”以前貴州也有不少獨柱墩橋梁，早些年我們逐步摒棄了這種橋，采用了雙柱墩乃至于三柱墩，側向穩(wěn)定性和安全系數要高得多，我們的大橋很安全。在橋梁設計和建設中，經濟指標是一個重要的問題，如果投入足夠多的錢或者橋也可以建的“固若金湯”，所以在設計過程中，要滿足通行和過載的要求，但是也不能“太過于保守”，不然造價就會非常大和昂貴，這樣也是不合理的。“

　　梅世龍告訴記者，目前國內超載車輛比較多，橋梁在設計時應該考慮一些更加穩(wěn)妥的方案，適當的提高安全系數，在允許范圍內增加工程造價和費用。同時運營部門也要加強管理，加強駕駛人員宣傳教育，多方齊抓共管保障橋梁安全，避免悲劇發(fā)生。

　　貴陽多部門治理貨車超限超載

　　”你看我們貴陽的都司路高架橋、機場路轉寶山南路匝道橋等等，都設置了限高架，這樣大車就過去不了，較好的避免了超載的發(fā)生，這也是保護橋梁的措施之一“梅世龍指出，車輛超限超載對公路基礎設施帶來不可估量的損壞，橋梁會因承載能力不足導致結構失穩(wěn)破壞，造成橋梁結構斷裂，承載力下降，使用壽命縮短，甚至導致安全事故發(fā)生。

　　據了解，貴陽在2007年就開始白天禁止貨車入城，2009年全面禁止貨車入城（貴陽環(huán)城高速以內區(qū)域）。2009年都司路高架橋修建2.5米限高桿，主要目的是減少橋梁負載，禁止貨車及所有大型車輛通行。

　　貴陽機場路轉寶山南路匝道限高桿

　　2013年11月，貴陽市道路運輸管理部門開展加強道路貨運車輛超限超載源頭治理，重點對煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所實施監(jiān)督檢查，確保超限超載車輛不出廠、不出站，以確保公路橋梁安全。

　　2019年1月24日，貴陽市公安交通管理局發(fā)布了《貴陽市目前主要限行規(guī)定匯總》，其中規(guī)定重（中）型載貨汽車、工程車、特種貨物運輸車以及其他懸掛黃牌的非載客汽車：每日00：00至24：00時，禁止駛入三環(huán)路以內（不含三環(huán)路）各條道路。中環(huán)（1.5環(huán)）全天禁止大（中）型貨車、專項作業(yè)車等駛入。每日0:00至24:00，禁止中型貨車、重型貨車等駛入人民大道。

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　　交通擁堵會造成橋梁極限承載超標

　　華南理工大學莫增模碩士學位論文《擁堵狀態(tài)下城市橋梁與汽車的共振分析》研究發(fā)現(xiàn)，汽車擁堵在靜力荷載作用下，不會對城市橋梁造成直接的危害。但在動力荷載作用下，情況大不相同，車輛擁堵時發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，此時發(fā)動機轉速在 600~800 轉/分鐘（頻率為 10.0~13.3Hz）內，此頻率處于很大部分橋梁的基頻（1.23Hz~14Hz）范圍內?？紤]發(fā)動機怠速振動，橋梁的位移和應力水平與靜力荷載相比有顯著的增加，當汽車發(fā)動機怠速轉速與橋梁的某一階頻率相同或相近時，甚至可能發(fā)生車橋共振的現(xiàn)象。

　　極端的交通擁堵，可能會造成橋梁結構承載能力不足，某些大貨車的嚴重超載，橋梁結構實際受力情況會超過設計理論或規(guī)范的允許值。例如由交通事故引發(fā)部分車道封閉或臨時進行交通管制，極度的汽車擁堵可能導致城市橋梁承受偏載，急劇惡化結構受力狀況。甚至超過極限承載性能，從而造成結構物破壞，嚴重時甚至引起橋梁側傾而導致橋梁坍塌破壞。

　　研究表明，車輛動荷載對橋梁的破壞將增加1.2至4倍。許多公路和城市橋梁在開通不久，由于管理不善，使用不當，導致道路和橋梁未到使用年限便遭到嚴重破壞，經常被迫中斷交通進行大修。汽車數量的日益增長，與缺少服務的橋梁承載能力之間的矛盾日益突出，這似乎已經成為一個世界性的問題。上海橋梁安全檢查的統(tǒng)計數據顯示，正在服役的一百多個城市橋梁（含人行天橋，立交橋），有一半以上存在著不同程度的質量缺陷和各類病害，雖然它可能不會危及結構的使用安全，但城市橋梁養(yǎng)護維修會給城市交通帶來諸多不便。

　　都市新聞

　　記者 歐陽蔚華 圖 邱凌峰