日前，深中通道中山大橋順利完成最后一個鋼吊箱下放，標志著兩個月內完成共4個鋼吊箱施工，中山大橋建設進入新階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及3處互通立交等關鍵構造物組成。

　　深中通道中山大橋由中交二公局承建，該施工標段（含主橋中山大橋、東側連接伶仃洋大橋的引橋、西側連接陸域引橋非通航孔橋等）全長為7.5公里，約占全線三分之一，工程全部位于海域環(huán)境中，施工區(qū)域航道眾多、每天貿(mào)易船舶多達4000余艘、通航安全風險大，所處位置地質情況總體較差、橋址區(qū)域臺風頻發(fā)、季風期長，海面風浪大，建設條件十分復雜，施工組織難度相當大。為克服施工環(huán)境復雜的困難，建設者從岸邊搭設約7.5公里建設用臨時棧橋，將海上施工環(huán)境“陸域化”。

　　今年上半年中山大橋完成樁基施工后，已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件，建造在樁基之上，將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。鋼吊箱則可有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋梁的耐久性之余，還可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運營提供強有力的安全保障。

　　從8月10日到9月29日，深中通道建設者與時間賽跑，與挑戰(zhàn)博弈，在50天內順利完成中山大橋共4個鋼吊箱下放，單個鋼吊箱面積約有半個足球場面積大，單體重達750噸。

　　下放期間，項目部克服連續(xù)雨天作業(yè)及水位變化等困難，安排專人輪流駐守，每下放25公分便會稍作停頓，由測量人員實時跟蹤測量，經(jīng)過預下放、下放兩個階段，最終實現(xiàn)了鋼吊箱預留孔洞與14根群樁基礎的完美結合，吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內，遠遠優(yōu)于3公分下放精度控制要求，為后續(xù)封底作業(yè)、承臺施工奠定了堅實基礎。

　　據(jù)了解，下一步中山大橋東主塔將進行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內抽水作業(yè)，把承臺施工環(huán)境轉為封閉干環(huán)境后，將開始承臺主體工程施工，預計年內完成。