越南在高鐵項目上可謂是起了個大早，趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現(xiàn)在由日本承建的越南高鐵到現(xiàn)在遲遲沒有動工。我下面具體講講越南為什么選擇日本修建高鐵，現(xiàn)在遭遇了什么困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區(qū)又取得了怎么樣的驚人進(jìn)展。

　　越南選擇日本修建的高鐵原因

　　越南地形狹長南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，為了改變這種現(xiàn)狀，越南從本世紀(jì)初下定決心修建一條從越南首都河內(nèi)到胡志明市的高鐵，當(dāng)時全世界最好的高鐵就是日本的新干線。

　　因為造價太高，這個計劃2010年被越南國會否決了。2013年左右，越南又萌發(fā)了修建高鐵的想法，于是主動拿出600億美金的預(yù)算面向全球招標(biāo)。

　　當(dāng)時中國和日本都看上了這個項目，日本為了拿下這個項目，向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款。

　　在巨額貸款的誘惑下，日本的新干線最終在多個競標(biāo)方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價格，比日本的新干線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。日本當(dāng)時信誓旦旦的承諾會在27年之內(nèi)貫通這條高鐵，最快于2014年破土動工。

　　越南高鐵受限于費用支出，遲遲不能動工

　　從2014年到現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了5年，越南的高鐵還是一直有動靜。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

　　從河內(nèi)到胡志明市距離長達(dá)1560公里，日本方面給出的估價，這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實在是無力負(fù)擔(dān)這么大的負(fù)擔(dān)。

　　越南從14年開始，多次向日本咨詢能否進(jìn)一步降低高鐵造價，哪怕把時速降低至200公里都能接受。日方?jīng)]有表態(tài)之后，越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，日本方面對此還是不予以正面回復(fù)。

　　雙方價格既然談不攏，高鐵建設(shè)計劃也就只能擱置在哪里。

　　中國高鐵在東南亞地區(qū)備受青睞

　　反觀被越南放棄的中國高鐵，反倒被越來越多的東南亞國家所認(rèn)可。同為東南亞國家的印尼和泰國，就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度。

　　中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運行了，這將是東南亞地區(qū)的第一條高鐵，而全長867公里中泰高鐵也將會在年內(nèi)動工。

　　東南亞國家選擇中國高鐵，是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設(shè)能力

　　高鐵的建設(shè)費用每公里高達(dá)上億人民幣，絕對算不上一筆小錢。但是因為我們掌握有高鐵建設(shè)的所有核心專利以及完善的工業(yè)體系，我們可以把高鐵的價格拉到遠(yuǎn)低于高級同行的價格。

　　截止2018年底年我國高鐵建設(shè)的總里程已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國建設(shè)高鐵的經(jīng)驗極為豐富，任何地質(zhì)地貌都難不倒我們。

　　就是這兩個原因的，促使東南亞國家現(xiàn)在在修建高鐵時，優(yōu)先考慮中國高鐵。

　　中國高鐵已經(jīng)走出國門發(fā)展的越來越好了，反觀日本的新干線卻越來越難以和中國抗衡。