近日，一輛鐵路搗固車從（北）京通（遼）鐵路錫伯河特大橋上順利結(jié)束搗固作業(yè)，標志著全國最大規(guī)模的鐵路既有線橋梁換梁施工完成。全長804公里的京通鐵路原名沙（河）通（遼）鐵路，始建于1972年，是我國溝通山海關(guān)內(nèi)外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運的一條重要通道，對冀北山區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)發(fā)揮了重要作用。隨著時間推移，京通鐵路已不復往日輝煌，客、貨列車動力仍然為內(nèi)燃機車頭牽引，動能嚴重不足，對內(nèi)蒙古牧區(qū)環(huán)境也帶來極大污染。特別是，線路多處橋梁梁體外部出現(xiàn)裂紋，鐵路運營速度不得不降低控制，原鐵道部規(guī)定“京通線中臺子至隆化間橋梁按中—21級掌握，橋梁限速每小時70公里”，鐵路運輸由10年前最高峰的168對發(fā)車量減至44對，成為華北、東北地區(qū)的交通瓶頸，嚴重制約了經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　2015年12月，京通鐵路正式實施電氣化改造，計劃在48個月的有效工期內(nèi)，完成朝陽地站至通遼站共446.2公里的單線鐵路電氣化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，橋墩加固58個，既有線換梁46孔等。換梁46孔，是該工程的重中之重。

　　中鐵二十二局集團京通鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理王相臣說，他們負責京通鐵路電氣化改造任務繁重，其中包含那項“重中之重”工程，即既有線換梁46孔的任務。該工程位于京通鐵路西部線，區(qū)間長97公里， 46孔92片混凝土T梁的13座橋位于燕山山脈的崇山峻嶺之間，合計1400延米，“一拆一換，施工長度將近三千延米！”其地質(zhì)地貌復雜，其中，10座大橋所處地勢險峻，作業(yè)場地狹窄，施工組織難度大，安全風險高，僅施工配合單位就涉及赤峰工務段、車務段，通遼機務段、電務段、供電段以及沈陽大機段等多家鐵路單位。工程計劃封鎖作業(yè)時間156個小時。這是全國第一次大規(guī)模鐵路既有線集中拆換梁作業(yè)，施工規(guī)模創(chuàng)全國之最。到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里以上，其中，5萬公里尚未電氣化改造。

　　中鐵二十二局集團哈建公司董事長、黨委書記熊欽武介紹，為了對已運營近半個世紀的京通鐵路實行精準“外科手術(shù)”，確保這條連通華北、東北地區(qū)的第二條鐵路干線“搭橋手術(shù)”一次成功，中鐵二十二局集團項目部組織5臺架橋機、上百臺機械設(shè)備和2000多名工人，在13處工點，晝夜連續(xù)封鎖作業(yè)。項目部還邀請沈陽局集團、中國國家鐵路集團等專家深入現(xiàn)場指導。

　　經(jīng)過工人們的快速精準作業(yè)，封鎖施工后的第26個小時，首座橋梁敖包中橋順利完成了3孔梁的拆換作業(yè)，一夜之間“舊貌換新顏”。9月22日凌晨2時33分，管段最長的大橋、17孔的錫泊河特大橋架設(shè)完畢，隨后的當日12時，最后一座橋梁水泉子溝中橋架設(shè)完畢并順利鋪軌。至此，本次集中拆換梁作業(yè)主要工程全部完成。據(jù)悉，本次電氣化改造工程完工后，京通鐵路列車將由內(nèi)燃機車更換為電力牽引機車。其中，朝陽地站至赤峰站之間列車時速將由現(xiàn)在的70公里提升至100公里，整體貨運能力由現(xiàn)在每年5830萬噸提升至7430萬噸，客車由現(xiàn)在每天8對提升至16對，同時，每天至少可節(jié)約柴油3522升，減少二氧化碳排放2670千克。