9月7日15時(shí)30分，隨著模架主梁底部牢牢貼住平臺上的臺車滑板東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)的首套移動(dòng)模架下放到位。

　　▲東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)首套移動(dòng)模架順利下放到位

　　“心中懸著的石頭終于落地了。”現(xiàn)場專職安全員馮文偉說，他是整套模架從安裝到順利完成的見證人之一，陪伴著這套模架風(fēng)風(fēng)雨雨經(jīng)歷了近兩年時(shí)間。

　　通明海特大橋是廣東湛江東雷高速公路的重要組成部分，是目前粵西第一長跨海雙塔斜拉橋。該橋總長約5762米，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為146+338+146米，塔高約121米。通航按3000噸級海輪、單孔雙向通航設(shè)計(jì)，主橋通航孔跨徑338米。

　　東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)西引橋現(xiàn)澆箱梁左右幅共計(jì)142孔，采用四套移動(dòng)模架同步施工。據(jù)悉，重達(dá)千噸的移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板，利用承臺或墩柱作為支承，對橋梁進(jìn)行現(xiàn)場澆筑的施工機(jī)械。其主要特點(diǎn)是施工質(zhì)量好、施工操作簡便、成本低廉等，這四套模架均由湛江海灣大橋建設(shè)時(shí)的四套移動(dòng)模架改造而來。在模架改造及施工過程中，陸續(xù)進(jìn)行了底腹板鋼筋整體吊裝、托架跨越式轉(zhuǎn)運(yùn)、小曲線半徑（橫坡）及變坡段（縱坡）移機(jī)等關(guān)鍵工序優(yōu)化，使得單跨施工周期縮短到12天，達(dá)到國內(nèi)外先進(jìn)水平。

　　目前，該標(biāo)段現(xiàn)澆梁施工已接近完成90％。首套移動(dòng)模架的順利拆除工作是確保左、右幅按期合攏的關(guān)鍵，更是目前本項(xiàng)目安全施工控制的重中之重。該項(xiàng)目現(xiàn)澆梁合攏段位于淺灘區(qū)，模架下放拆除存在同步性控制難度大、施工凈空小、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。

　　整個(gè)下放過程項(xiàng)目部施工技術(shù)、機(jī)材、安全人員在旁監(jiān)督指導(dǎo)工作，隨時(shí)應(yīng)對現(xiàn)場特殊情況的發(fā)生，同時(shí)對下放系統(tǒng)壓力情況進(jìn)行監(jiān)測，測量組檢測主梁下放位移及速率，保證模架下放拆除工作的高效、準(zhǔn)確、均衡。

　　項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說，首套模架順利下放拆除是東雷高速TJ3標(biāo)全體參建人員共同努力的結(jié)果，是按時(shí)完成東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)西引橋現(xiàn)澆梁合攏的關(guān)鍵保障，同時(shí)也為其余三套模架的下放拆除提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　廣東湛江東雷高速公路（東海島至雷州）橫跨通明海，屬于東海島三條跨海通道之一。起點(diǎn)位于規(guī)劃湖東大道（南北向）與規(guī)劃島南大道（東西向）交匯處，于東海島西南角東西走向跨越通明海海灣后進(jìn)入雷州市，終點(diǎn)與沈海高速公路（湛江至徐聞段）相交。其中通明海特大橋東起東海島西南角，西至雷州。